[實用新型]一種無焊接一體式通風剎車盤總成

有效

• 申請號: 201922011639.0
• 申請日: 2019-11-20
• 公開（公告）號: CN210978300U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 劉俊
• 申請（專利權）人: 阜新市祥瑞汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847;F16D66/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種無焊接一體式通風剎車盤總成，包括剎車盤本體；所述剎車盤本體前側圓心處一體成型有安裝座，所述剎車盤本體上貫穿開設有散熱孔，所述散熱孔的數量為多組；所述剎車盤本體外側開設有通風孔，所述通風孔開設于各組散熱孔之間，所述通風孔內一體成型有加固柱。本實用新型通過散熱孔可起到較好的橫向散熱效果，而通過通風孔可起到較好的縱向散熱效果，使其散熱效率大大提高，延長使用壽命，而通過加固柱可大大提高其整體強度，從而延長使用壽命，避免破裂，確保使用安全性。

技術領域

本實用新型涉及通風剎車盤技術領域，具體為一種無焊接一體式通風剎車盤總成。

背景技術

目前剎車盤，簡單來說，就是一個圓的盤子，車子行進時它也是轉動的，制動卡鉗夾住剎車盤而產生制動力的，踩剎車時就是它夾住剎車盤起到減速或者停車的作用，剎車盤制動效果好，且比鼓形剎車更易維護，但是現有的無焊接一體式通風剎車盤總成還存在著一些不足的地方，例如；

公告號為CN204784336U的無焊接一體式通風剎車盤總成，該裝置剎車盤采用鑄造一體成型技術，通風孔的形成為無焊連接，強度高，穩定性好；無需對剎車盤進行焊縫探傷，特別適合寒冷地區及海上鉆井平臺上使用，大大降低使用過程中的維護費用 ；剎車盤與隔圈采用分體式連接，加工、安裝方便，材料利用率高，在維護時只更換耗損件剎車盤，降低了維護費用；但是該剎車盤以及存在以下缺點：

1、首先該剎車盤散熱效果并不理想，無法實現縱向和橫向的雙向散熱，且強度較低，使用壽命有限，存在安全隱患；

2、無法及時了解剎車盤的磨損狀況，從而不便于檢修維護工作，無法便于保證剎車盤的安全使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種無焊接一體式通風剎車盤總成，解決了背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種無焊接一體式通風剎車盤總成，包括剎車盤本體；

所述剎車盤本體前側圓心處一體成型有安裝座，所述剎車盤本體上貫穿開設有散熱孔，所述散熱孔的數量為多組；

所述剎車盤本體外側開設有通風孔，所述通風孔開設于各組散熱孔之間，所述通風孔內一體成型有加固柱。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述剎車盤本體外側且位于通風孔上下兩側開設有檢修線槽。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述安裝座四角處開設有螺栓孔。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述安裝座圓心處開設有軸孔。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述剎車盤本體兩側且位于各組散熱孔之間開設有散熱槽。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1.本實用新型一種無焊接一體式通風剎車盤總成，通過散熱孔可起到較好的橫向散熱效果，而通過通風孔可起到較好的縱向散熱效果，使其散熱效率大大提高，延長使用壽命，而通過加固柱可大大提高其整體強度，從而延長使用壽命，避免破裂，確保使用安全性。

2.本實用新型一種無焊接一體式通風剎車盤總成，通過散熱槽可再次起到散熱效果，且還能快速排除摩擦產生的粉塵，確保制動效果。

3.本實用新型一種無焊接一體式通風剎車盤總成，通過檢修線槽可觀察剎車盤本體的磨損厚度，其檢修線槽為剎車盤本體的安全厚度，當剎車盤厚度磨損到檢修線槽時則需要及時更換剎車盤，從而便于工作人員的檢修工作。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種無焊接一體式通風剎車盤總成的正視結構示意圖；