[實用新型]一種輕量物流車貨箱底梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922009795.3
• 申請日: 2019-11-20
• 公開（公告）號: CN210971314U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設計）人: 余炳躍
• 申請（專利權）人: 浙江炫躍新材料技術有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04;B62D25/20
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 裴金華

本實用新型的目的在于提供一種輕量物流車貨箱底梁，用以解決現(xiàn)有技術中存在的問題，包括多根間隔縱橫交錯設置呈矩形網格結構的支撐梁，所述各個支撐梁間的連接處呈相貫連接，所有所述支撐梁的上表面位于同一水平的支承平面，所述支承平面內設有位于所述支撐梁上表面的底板。通過該輕量物流車貨箱底梁，可以在具有較輕重量的同時具有良好的結構強度，同時其整體結構簡單，高度低，便于貨箱以較低的位置設置以提高搬運的便利性和行駛穩(wěn)定性。

技術領域

本實用新型涉及物流車零部件設備技術領域，尤其涉及一種輕量物流車貨箱底梁。

背景技術

貨箱箱體自從物流車開始問世以來就被大量使用，在10年左右之前大多數(shù)是采用鋼板瓦楞板等來生產，近十年出現(xiàn)不少鋁合金材質的貨箱箱體，它們的底座（底梁）全部是采用鋼板方管結構或者鋁合金材質的方管來設計制造，基本的結構是縱梁在下，橫梁在上，缺點是重量超重，不能滿足國家的百公里耗能的標準以及汽車總重量標準。例如瓦楞板鋼板的貨箱體總重量在700公斤到800公斤，鋁合金的貨箱總重量在400公斤左右，但是其底座（底梁）的強度無法滿足市場的輕量化高強度的需求。同時，疊置的橫縱梁結構使得底梁整體高度較高，其上的貨箱的高度也較高，使得貨物搬運高度和整體車輛中心較高，無法方便使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輕量物流車貨箱底梁，用以解決現(xiàn)有技術中存在的問題，通過該輕量物流車貨箱底梁，可以在具有較輕重量的同時具有良好的結構強度，同時其整體結構簡單，高度低，便于貨箱以較低的位置設置以提高搬運的便利性和行駛穩(wěn)定性。

為實現(xiàn)實用新型目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種輕量物流車貨箱底梁，包括多根間隔縱橫交錯設置呈矩形網格結構的支撐梁，所述各個支撐梁間的連接處呈相貫連接，所有所述支撐梁的上表面位于同一水平的支承平面，所述支承平面內設有位于所述支撐梁上表面的底板。

作為本實用新型的優(yōu)選，所述底板呈由所述支撐梁上表面向所述支撐梁寬度方向兩側的延伸。

作為本實用新型的優(yōu)選，所述底板在兩個縱橫交錯的所述支撐梁的連接處呈圓弧連接。

作為本實用新型的優(yōu)選，橫向設置的所述支撐梁的豎直厚度呈由中心向兩側的漸小。

作為本實用新型的優(yōu)選，位于同側橫向設置的所述支撐梁的端部通過副梁一體連接。

作為本實用新型的優(yōu)選，所述支撐梁為碳纖維復合材料支撐梁。

作為本實用新型的優(yōu)選，所述支撐梁的截面呈空心的矩形。

作為本實用新型的優(yōu)選，所述支撐梁內填充有發(fā)泡夾心。

作為本實用新型的優(yōu)選，所述支撐梁的上表面和/或下表面設有連接部。

作為本實用新型的優(yōu)選，所述連接部包括位于所述支撐梁內壁面的沉槽、由所述沉槽向外穿透的連接孔，所述沉槽槽口覆蓋有覆板。

本實用新型的有益效果在于：

1.結構上采用一體成型方式，形成底梁的方管增強結構，無需焊接和粘接；同時整個承載力被碳纖維復合材料的拉伸強度均勻分散，整體承載提高；

2.避免或減少了焊接鏈接部位，加強了強度，減少工藝工程成本，降低了連接造成的失效風險；

3.承載結構位于同一平面內，加工簡便，整體高度低；

4.通過發(fā)泡夾心進一步提高承載能力且增加的重量少。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體示意圖；

圖2為本實用新型的正視截面示意圖；

圖3為本實用新型的連接部處局部示意圖；