[實用新型]一種軸箱內置式轉向架構架

有效

• 申請號: 201922007865.1
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN210760784U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 梁樹林;于子良;許文天;池茂儒;劉開成;侯龍剛;孫幫成;齊洪峰;閆一凡;張鋒珍;任坤華
• 申請（專利權）人: 西南交通大學;中車工業研究院有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/30
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 李蕊

本實用新型提供了一種軸箱內置式轉向架構架，涉及軌道車輛的動力轉向架技術領域，其包括呈交叉型的橫梁和固定于橫梁四個角上的側梁，橫梁的中部固定有單空氣彈簧安裝座，單空氣彈簧安裝座內設置有牽引桿安裝腔。采用軸箱內置式結構，使得構架的橫梁變短，有利于增加構架的剛度及減輕自重，改善了動力學性能，便于通過小半徑曲線軌道，降低了曲線輪軌磨耗和改善了曲線通過性能。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛的動力轉向架技術領域，特別是涉及一種軸箱內置式轉向架構架。

背景技術

轉向架構架是指軌道車輛上負責承載車體和傳遞車體重量的部分，是軌道車輛最為重要的關鍵部件之一。首先，承接車體重量是對轉向架構架最基本的要求，對于軌道車輛在曲線運行能夠做出自適應調整，使車輛能靈活、安全、平順地沿鋼軌運行，可靠地承受作用于車輛的各種力并將力均衡的傳遞給輪對。其次，為了實現車輛有效加速和減速，構架必須對轉向架和車體的運動形式做出辨識，防止轉向架和車體產生過大的相對位移。再者，構架承擔著連接一系懸掛裝置和二系懸掛裝置的作用，用于減少車輛振動和輪對振動的向上傳遞，保證車輛運行的平穩性。

傳統的轉向架構架結構笨重，重量大，難以在小半徑曲線線路服役，對線路扭曲適應能力差，進而增加了輪軌磨耗，運行和維護成本較高；轉向架構架的質量大增加了簧上質量，造成傳遞給鋼軌的動作用力變大，同時也會增大對軸承的橫向沖擊力，在一定程度上影響了軌道車輛運行的平穩性和舒適性。

實用新型內容

針對現有技術中的上述問題，本實用新型提供了一種軌道車輛的轉向架構架，解決了現有技術中軌道車輛的轉向架構架結構笨重、對線路扭曲適應能力差的問題。

為了達到上述發明目的，本實用新型采用的技術方案如下：

提供一種軸箱內置式轉向架構架，其包括呈交叉型的橫梁和固定于橫梁四個角上的側梁，橫梁的中部固定有單空氣彈簧安裝座，單空氣彈簧安裝座內設置有牽引桿安裝腔。

進一步地，側梁包括呈順時針方向排布的第一側梁、第二側梁、第三側梁和第四側梁，第一側梁與第二側梁同側設置且共線，第三側梁與第四側梁同側設置且共線，第一側梁平行于第四側梁。

進一步地，第一側梁、第二側梁、第三側梁和第四側梁遠離橫梁一端的底面上均設置有軸箱剛彈簧安裝腔和一系軸箱垂向減振器安裝座。

進一步地，第一側梁、第二側梁、第三側梁和第四側梁鄰近橫梁一端的外側分別固定有一個基礎制動裝置安裝座。

進一步地，第一側梁、第二側梁、第三側梁和第四側梁鄰近橫梁一端的底面上均固定有轉臂式定位節點安裝座。

進一步地，第一側梁和第三側梁鄰近橫梁的一端的頂面上分別固定有一個抗蛇行減振器安裝座。

進一步地，第二側梁和第四側梁的內側分別固定有一個二系橫向減振器安裝座。

進一步地，橫梁的兩側分別固定有一個二系垂向減振器安裝座。

進一步地，橫梁的前端和后端分別固定有一個電機吊座。

進一步地，橫梁的底面上固定有抗側滾扭桿安裝座。

本實用新型的有益效果為：本構架為軸箱內置式構架，使軌道車輛的輪對位于構架的外側，能夠對噪聲起到屏蔽的作用，并且能夠縮短構架的橫梁，使整個構架結構緊湊，有利于增加構架的剛度和減輕自重。

橫梁呈交叉型，能夠增大其強度；橫梁的中部設置的單空氣彈簧安裝座用于安裝一個空氣彈簧，單空氣彈簧的形式能夠減小應用本構架的轉向架的回轉剛度，便于通過小半徑曲線軌道，且能夠減小內側懸掛轉向架的輪對沖角、輪軌磨耗、輪軌橫向力和輪軸橫向力，降低了曲線輪軌磨耗和改善了曲線通過性能。在單空氣彈簧安裝座內設置有牽引桿安裝腔，使得牽引桿能夠直接安裝在空氣彈簧中的中心銷孔中，取消了額外的牽引拉桿安裝座，使構架的結構更緊湊。