[實用新型]一種連續支承軌道結構

有效

• 申請號: 201922006160.8
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN211112947U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 楊剛;羅炯;劉光勝;鄭潔;夏玉龍
• 申請（專利權）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 韓雪

本實用新型公開了一種連續支承軌道結構，屬于軌道結構技術領域，其主要通過在既有軌道結構的基礎上，在相鄰兩片基板之間布置高分子填充體，以使高分子填充體與基板一并形成對于軌條的連續的支承，從而有效緩解軌條的異常磨耗，控制振動噪聲，并延緩軌條上既存波磨的發展。

技術領域

本實用新型涉及軌道結構技術領域，具體而言，尤其涉及一種連續支承軌道結構。

背景技術

在軌道交通技術領域當中，軌條的異常波磨不僅會導致軌道產生劇烈的振動和噪音，還會降低車輛以及軌道系統零部件的使用壽命，嚴重時甚至會導致關鍵零部件失效，從而影響行車安全。其中，鋼軌波磨的形成和發展機理十分復雜，現階段的理論認為：軌道系統規則的不連續支承，車輛固定的運行速度，及系統本身的固有特性是軌條產生波磨和既有波磨發展的主要原因。如何緩解新建線路所出現異常磨耗且控制其振動噪聲，如何延緩現有線路軌條波磨的發展成為亟待解決的技術問題。

發明內容

本實用新型所解決的技術問題是：提供一種軌道結構，其可有效緩解軌條的異常磨耗并控制振動噪聲，同時還可以延緩軌條上既存波磨的發展。

而本實用新型為解決上述技術問題所采用的方案為：

一種連續支承軌道結構，包括有軌條，位于軌條下方的軌道板，及若干個沿軌條延伸方向依次布置的扣接結構，所述扣接結構包括有設于軌道板和軌條之間，并使軌道板支承起軌條的基板，以及用于將軌條扣緊在基板上的扣件，還包括有設于相鄰兩基板之間的高分子填充體，所述高分子填充體承接在軌道板和軌條之間，且與基板一并形成對軌條的連續支承。

進一步的，所述高分子填充體和基板對于所述軌條的支承剛度相一致。

進一步的，所述軌條的底部及軌腰嵌入在高分子填充體中，以使高分子填充體鎖固住軌條。

進一步的，還包括有設于高分子填充體左右兩側的橫向支撐板，兩側的橫向支撐板和處于兩者之間的軌道板頂面或底部支撐板一并圍合出與高分子填充體形狀相適配且頂部開放的安裝槽，所述高分子填充體收容在安裝槽內。

進一步的，所述橫向支撐板與軌道板之間可拆卸連接或粘接。

進一步的，所述高分子填充體內填充有比其更為致密的質量塊，所述質量塊為內腔灌注有混凝土的PPR管和/或鋼塊和/或混凝土塊。

進一步的，兩側的橫向支撐板和處于兩者之間的底部支撐板一并圍合出與高分子填充體形狀相適配且頂部開放的安裝槽，所述安裝槽的底部與軌道板頂面之間通過彈性墊層相連。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果為：

(1)本實用新型所提供的連續支承軌道結構通過在既有軌道結構的基礎上，在相鄰兩片基板之間布置高分子填充體，以使高分子填充體與基板一并形成對于軌條的連續的支承，降低車輛在軌道上行進時，軌條被基板支承部分和未被基板支承部分在垂向上的位移形變量差值，從而有效緩解軌條的異常磨耗，控制振動噪聲，并延緩軌條上既存波磨的發展。

(2)本實用新型所提供的連續支承軌道結構，針對于實際應用的基板，而選用對應的現有的高分子填充體來對軌條進行支撐，確保基板和高分子填充體對于軌條的支承剛度大致相等，從而進一步地降低車輛在軌道上行進時，軌條被基板支承部分和未被基板支承部分在垂向上的位移形變量差值。

(3)本實用新型所提供的連續支承軌道結構，可依據實施需求，而使高分子填充體對應采用全預制，部分預制部分現澆，及全現澆的安裝方法，實施起來靈活、方便。

附圖說明