[實用新型]一種三軸式組合變速機構

有效

• 申請號: 201922002024.1
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN211852689U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 韋光珍;吳有智;張玉平
• 申請（專利權）人: 吳有智
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H57/021;F16H57/023
• 代理公司: 貴州派騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 唐斌

本發明公開了一種三軸式組合變速機構，在原有的主變速機構左邊增設一個副變速機構，其副變速機構和主變速機構均為兩軸式結構，由于副變速機構的輸出軸和主變速機構的輸入軸是同一根軸，所以除倒擋外，這種新型三軸式變速機構的所有擋位均可以兩軸傳動，這種新型三軸式變速機構對提高平均傳動效率，降低傳動噪音、減少齒輪磨損和提高整車的燃油經濟性，均有積極意義。

技術領域

本發明涉及一種變速器。

背景技術

眾所周知：為了讓發動機的性能得到充分發揮，希望與之匹配的變速器，在條件許可時，擋位盡可能多一點，以普遍使用的機械式齒輪變速器為例：由最初的兩擋、三擋、四擋、五擋、十六擋，直到登峰造極、重型半掛車用的三十二擋。由于單個變速器增多擋位會增加體積、重量和制造難度，所以八擋以上的機械式齒輪變速器通常采用主變速加副變速的組合結構。

目前國內外所有發動機前置后驅的車輛，除采用自動變速器的車輛外，主變速器和副變速器都采用機械式三軸變速器，由主、副變速機構組成的組合式變速器，其整體傳動效率會降低，以高低擋兩擋的副變速機構為例例如CN 201513528 U所公開的前置式副變速器：當副變速掛低擋時，發動機的輸出扭矩要通過副變速輸入軸上的常嚙合主動齒、傳遞給副變速中間軸上的常嚙合從動齒、再由副變速中間軸上的低擋主動齒、傳遞給安裝在主變速輸入軸上的副變速低擋從動齒，主變速所有擋位傳遞發動機的輸出扭矩都需要多經過兩對齒輪付，導致這種結構的變速器的整體傳動效率下降，從而影響整車的燃油經濟性，本發明就是為了消除這一缺陷而開發研制的。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：針對現有的三軸式副變速機構傳動效率低的問題，提供了一種新型三軸式組合變速機構。

本發明的技術方案是：

一種三軸式組合變速機構，包括輸入軸、公共軸和輸出軸，輸入軸和公共軸之間通過副換擋機構選擇高速擋齒輪副或低速擋齒輪副進行傳動，公共軸和輸出軸之間通過主換擋機構選擇不同傳動比的齒輪副進行傳動。輸入軸和公共軸左段組成副變速機構，公共軸右段和輸出軸組成主變速機構，主變速機構和副變速機構安裝在不同的箱體中，并通過公共軸傳動

副換擋機構可以安裝在輸入軸或公共軸上。

副換擋機構安裝在公共軸時：輸入軸上固連低速擋主動齒和高速擋主動齒，低速擋主動齒和高速擋主動齒分別與公共軸上空套的低速擋從動齒或高速擋從動齒常嚙合，公共軸通過副換擋機構選擇聯接低速擋從動齒或高速擋從動齒。副換擋機構包括結合齒套和固定齒，固定齒安裝在低速擋從動齒與高速擋從動齒之間并固連公共軸，移動結合齒套可以使固定齒聯接低速擋從動齒內側的結合齒或高速擋從動齒內側的結合齒。

副換擋機構安裝在輸入軸時：輸入軸上空套低速擋主動齒和高速擋主動齒，低速擋主動齒和高速擋主動齒分別與公共軸上固連的低速擋從動齒或高速擋從動齒常嚙合，輸入軸通過副換擋機構選擇聯接低速擋主動齒和高速擋主動齒。副換擋機構包括結合齒套和固定齒，固定齒安裝在低速擋主動齒與高速擋主動齒之間并固連輸入軸，移動結合齒套可以使固定齒聯接低速擋主動齒內側的結合齒或高速擋主動齒內側的結合齒。

輸入軸和輸出軸同軸布置。高速擋齒輪副和低速擋齒輪副的位置可以互換。

本變速機構的安裝殼體由前殼體、副變速殼體、主變速殼體和后端蓋依次連接組成，輸入軸安裝在前殼體和副變速殼體中，公共軸安裝在副變速殼體和主變速殼體中，輸出軸安裝在主變速殼體和后端蓋中。

高速擋齒輪副、低速擋齒輪副和副換擋機構位于副變速殼體內，副變速殼體外安裝有高低擋換擋執行機構，用于控制副換擋機構的換擋齒圈。

本發明的有益效果：