[實用新型]一種船舶尾氣脫硫的洗滌塔

有效

• 申請號: 201921999066.0
• 申請日: 2019-11-18
• 公開（公告）號: CN211189677U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 滿中國;畢向建;沈柯華;諸正元;錢衛峰;宋超;王博婷;范德華
• 申請（專利權）人: 浙江德創環保科技股份有限公司
• 主分類號: B01D53/18
• 分類號: B01D53/18;B01D53/56;B01D53/78
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 黃興

本實用新型涉及一種船舶尾氣脫硫的洗滌塔，涉及船舶廢氣脫硫的技術領域，包括設置在船體上的固定架和上端通過第一轉軸轉動安裝在固定架上的塔體，第一轉軸平行于船體的寬度方向，且塔體的下端不與船體接觸；塔體靠近底部的側壁連接有進煙管，且在與進煙管相對的洗滌塔外壁上設置有用于平衡進煙管重量的配重塊，塔體頂部連接有出煙管，進煙管通過第一連接組件連接有第一輸氣管，出煙管通過第二連接組件連接有第二輸氣管；塔體的進水管和排水管均為軟管。本實用新型通過使塔體維持豎直狀態，使從進煙管進入塔體內的煙氣均能與海水充分接觸，使得船體傾斜時煙氣中SOx的含量依舊能被降低，從而達到符合排放的要求，降低了對空氣的污染。

技術領域

本實用新型涉及船舶廢氣脫硫的技術領域，尤其是涉及一種船舶尾氣脫硫的洗滌塔。

背景技術

國際海事組織IMO要求全球營運船舶在2020年1月1日起燃燒裝置的燃油含硫比例從3.5%降到0.5%，在硫排放控制區域燃油硫含量需在0.1%以下。為營運船舶加裝濕式廢氣脫硫EGCS系統是大中型船東最具經濟性的選擇。船舶脫硫系統利用海水的堿性中和煙氣中的SOx，形成硫酸/亞硫酸洗滌廢水，海水和洗滌廢水需監測pH值、濁度DT和水中油PAH，滿足相應法規要求才可以排放。海水通過降溫噴淋層和兩層噴淋層進入洗滌塔，船舶尾氣從洗滌塔底部進入，增加煙氣和海水接觸面積獲得高效反應。

現有洗滌塔均固定在船體上，塔體內沿其高度方向由下而上設置有填料層、第一噴淋層、第二噴淋層、除霧層，第一噴淋層、第二噴淋層與進水管連接，塔體靠近底部的側壁設置有進煙管，塔體頂部設置有出煙管，塔體底部設置有排水管，煙氣從進煙管進來，自下而上運動，第一噴淋層、第二噴淋層噴淋，煙氣經填料層、第一噴淋層、第二噴淋層之后，SOx被海水中和，再從出煙管排出，洗滌后的水則從排水管排出。

上述中的技術方案存在以下缺陷：船舶在行駛過程中會因海浪或者轉向而傾斜或者晃動，當塔體傾斜時，噴淋的海水會因重力而下落，導致遠離船體的塔體內壁處的海水較少，當煙氣從這區域過去時，煙氣中的SOx反應的較少，導致從出煙管排出的氣體中的SOx含量較高，造成空氣的污染，不符合規定。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種船舶尾氣脫硫的洗滌塔，使得塔體維持豎直狀態，煙氣中SOx的含量依舊能被降低，從而達到符合排放的要求，降低了對空氣的污染。

本實用新型的上述發明目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種船舶尾氣脫硫的洗滌塔，包括設置在船體上的固定架和上端通過第一轉軸轉動安裝在所述固定架上的塔體，所述第一轉軸平行于船體的寬度方向，且所述塔體的下端不與船體接觸；所述塔體靠近底部的側壁連接有進煙管，所述塔體頂部連接有出煙管，所述進煙管通過第一連接組件連接有第一輸氣管，所述出煙管通過第二連接組件連接有第二輸氣管；所述塔體的進水管和排水管均為軟管。

通過采用上述技術方案，當船體傾斜時，第一輸氣管和第二輸氣管同步傾斜，由于塔體與固定架轉動配合，且第一連接組件、第二連接組件、軟管的設置，使得塔體可以維持豎直狀態，使從進煙管進入塔體內的煙氣均能與海水充分接觸，使得船體傾斜時煙氣中SOx的含量依舊能被降低，從而達到符合排放的要求，降低了對空氣的污染。

優選的，所述第一連接組件包括安裝在所述進煙管遠離所述塔體一端的第一球型萬向旋轉補償器、安裝在所述第一輸氣管與所述進煙管連接一端的第二球型萬向旋轉補償器、連接所述第一球型萬向旋轉補償器和所述第二球型萬向旋轉補償器的第一伸縮管道件。

通過采用上述技術方案，第一球型萬向旋轉補償器和第二球型萬向旋轉補償器的設置可實現第一輸氣管與進煙管之間的角度的變換，且第一伸縮管道件實現第一輸氣管與進煙管之間距離的變化，從而實現塔體保持豎直的目的。

優選的，所述固定架包括安裝在船體上的第一支架、通過第二轉軸轉動安裝在所述第一支架上的第二支架，所述第一轉軸轉動安裝在所述第二支架上，且所述第一轉軸垂直與所述第二轉軸。