[實用新型]一種加氫站SOEC制氫加氫系統

有效

• 申請號: 201921995870.1
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN211475487U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 張秀成;秦江陽;朱萌;陳德強;朱學軍;尤衛民;張文泉
• 申請（專利權）人: 中弗（無錫）新能源有限公司
• 主分類號: F17C5/06
• 分類號: F17C5/06;F17C13/00;C25B1/04;C25B9/04;G07G1/12;G07F15/00
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 孟旭彤

本實用新型公開了一種加氫站SOEC制氫加氫系統，解決了目前燃料電池汽車的氫源的制備、儲存及運輸存在效率低、成本高、存在安全隱患的弊端，其技術方案要點是包括有通電升溫以將進水生成水蒸氣的水氣化系統、連接于水氣化系統以接收水蒸氣且在設定的溫度下電化學反應分解產生氫氣和氧氣的SOEC制氫系統、耦接于水氣化系統與SOEC制氫系統以控制制氫啟停的儲氫加氫控制系統；所述儲氫加氫控制系統包括有連接于SOEC制氫系統以接收氫氣向車輛進行加氫的加氫機，本實用新型的一種加氫站SOEC制氫加氫系統，通過現場制氫直接對接加氫站，根據加氫所需進行制氫，減少壓縮液化及運輸的過程，成本更低、更加安全、便捷、高效。

技術領域

本實用新型涉及加氫站制氫加氫技術，特別涉及一種加氫站SOEC 制氫加氫系統。

背景技術

作為解決能源及環保問題的可選有效途徑之一，燃料電池汽車 (FuelCellVehicle,FCV)的研發推廣日益受到各國政府的重視，紛紛制訂相關計劃來促進其核心技術的開發，而燃料電池汽車的關鍵所在和奧妙之處在于它的動力來源---H2，其具有環保性能佳、轉化效率高、加注時間短、續航里程長等優勢，是未來汽車工業可持續化發展的重要方向，是應對全球能源短缺和環境污染的重要戰略舉措。目前，燃料電池汽車的發展面臨兩個問題：加氫站和氫源。加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，是給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，近年來，隨著氫燃料電池汽車逐漸進入大眾的視野，各國加大了相關基礎設施建設，全球加氫站的數量隨之不斷增加。截至2017年年底，全球加氫站數量達到332座。雖然制氫的技術種類繁多，但目前傳統的制氫工藝主要就兩種：熱化學工藝和電解水工藝。

電解水制氫是一種常用的制氫方法，目前全世界生產的氫大約4％是靠水的電解來生產的。由于常規的堿性電解水制氫需要消耗大量的電能，能量轉換效率較低，成本較高，再者氫源的制備、儲存、運輸成本相當高，且存在安全隱患，還有待改進的空間。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種加氫站SOEC制氫加氫系統，通過現場制氫直接對接加氫站，根據加氫所需進行制氫，減少壓縮液化及運輸的過程，成本更低、更加安全、便捷、高效。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種加氫站SOEC制氫加氫系統，包括有通電升溫以將進水生成水蒸氣的水氣化系統、連接于水氣化系統以接收水蒸氣且在設定的溫度下電化學反應分解產生氫氣和氧氣的SOEC制氫系統、耦接于水氣化系統與SOEC制氫系統以控制制氫啟停的儲氫加氫控制系統；

所述儲氫加氫控制系統包括有連接于SOEC制氫系統以接收氫氣向車輛進行加氫的加氫機。

作為優選，所述SOEC制氫系統設置有對氫氣進行收集的氫氣管路、對氧氣進行收集的氧氣管路。

作為優選，所述儲氫加氫控制系統還包括有耦接于SOEC制氫系統后對氫氣流通流量進行控制的流量閥組、耦接于加氫機對車輛的加氫量進行計量結算的計量結算模塊。

作為優選，所述儲氫加氫控制系統還包括有連接于流量閥組和加氫機之間對制造的氫氣進行壓縮的壓縮機組、對壓縮的氫氣進行冷卻處理的水冷機組，還包括有連接于壓縮機組和加氫機以對多余氫氣進行存儲的固定儲氫瓶。

作為優選，所述SOEC制氫系統包括有若干由Ni/YSZ陰極支撐固體氧化物電解電池單電池及金屬連接板組成的電池堆，所述固體氧化物電解電池單電池的陰極支撐體外側表面沉積有尖晶石氧化物薄膜。

作為優選，所述電池堆的金屬連接板表面均沉積并原位氧化形成有高導電的尖晶石氧化物致密涂層，所述金屬連接板與陽極接觸的表面尖晶石氧化物致密涂層上沉積有高導電鈣鈦礦氧化物纖維接觸層。

作為優選，所述電池堆的固體氧化物電解電池單電池設置有30 個，且所述電池堆的工作溫度范圍為700℃-800℃。