[實用新型]液冷薄膜電容器

有效

• 申請號: 201921991708.2
• 申請日: 2019-11-18
• 公開（公告）號: CN210956459U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 王亞民;謝平;李嘉雄
• 申請（專利權）人: 艾華新動力電容(蘇州)有限公司
• 主分類號: H01G4/33
• 分類號: H01G4/33;H01G4/258
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 張榮

本實用新型公開了一種液冷薄膜電容器，包括殼體、均設置在殼體內的電容器芯子和導電排，導電排位于電容器芯子的兩端、且與電容器芯子電連接，其特征在于：殼體內設有冷卻管體，冷卻管體的兩端向殼體外部延伸，通過冷卻管體的兩端口分別向冷卻管體內注入冷卻液和排出冷卻液；冷卻管體至少位于電容器芯子徑向延伸的一側設置、且與電容器芯子和導電排之間均具有絕緣間隙。使用該薄膜電容器后，在相同工作溫度環境下，電容器內部升溫可以降低5℃～10℃，電容器承受紋波電流的能力提升30％～50％。

技術領域

本實用新型涉及薄膜電容器技術領域，具體涉及一種液冷薄膜電容器。

背景技術

電機、電池和電機控制技術是新能源汽車的三大核心，電機控制技術的核心是需要高效電機控制的逆變器技術，高效電機的逆變器技術則需要一個功能強大的IBGT模塊和對應匹配的直流支撐電容器。市場上車用金屬化薄膜電容使用封裝材料為環氧樹脂加PPS塑殼，電容器工作時內部產生大量熱量，而電容器要求最高內部熱點溫度為105℃，且薄膜電容器的壽命受溫度影響很大，其主要體現在加速金屬化薄膜介質的老化，容量會急劇降低。有數據顯示電容器內部熱點溫度每提高10℃，電容器壽命將近縮短至一半。

另一方面，隨著技術發展需求，對車用金屬化薄膜電容要求趨勢是體積越來越小，承受紋波電流能力越高越好，對車用薄膜電容器的原材料、設計和生產都提出了更高的要求。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種液冷薄膜電容器，在相同工作溫度環境下，電容器內部升溫可以降低5℃～10℃，電容器承受紋波電流的能力提升30％～50％。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種液冷薄膜電容器，包括殼體、均設置在所述殼體內的電容器芯子和導電排，所述導電排位于電容器芯子的兩端、且與電容器芯子電連接，所述殼體內設有冷卻管體，所述冷卻管體的兩端向殼體外部延伸，通過所述冷卻管體的兩端口分別向冷卻管體內注入冷卻液和排出冷卻液；所述冷卻管體至少位于電容器芯子徑向延伸的一側設置、且與所述電容器芯子和導電排之間均具有絕緣間隙。

本實用新型一個較佳實施例中，進一步包括所述電容器芯子徑向延伸的兩側均設有所述冷卻管體；位于所述電容器芯子兩側的所述冷卻管體各自獨立進液和出液；或者，位于所述電容器芯子兩側的所述冷卻管體連接為一體，具有一組進液端口和一組出液端口。

本實用新型一個較佳實施例中，進一步包括所述冷卻管體在所述殼體內呈“S”字型盤繞設置。

本實用新型一個較佳實施例中，進一步包括所述冷卻管體的兩個端口為帶密封的螺紋接口，其通過該螺紋接口連接液冷循環系統；所述冷卻管體位于其連接所述端口的部位包裹有5mm～10mm的塑膠管。

本實用新型一個較佳實施例中，進一步包括所述絕緣間隙為2～5mm，所述絕緣間隙內填充環氧樹脂絕緣料形成環氧絕緣膠層。

本實用新型一個較佳實施例中，進一步包括所述殼體內壁為粗化面，所述殼體通過所述粗化面與環氧絕緣膠層接觸。

本實用新型一個較佳實施例中，進一步包括在抽真空至-98Kpa、保壓10min～15min的環境下形成所述環氧絕緣膠層。

本實用新型一個較佳實施例中，進一步包括所述冷卻管體為鋁管。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的液冷薄膜電容器，在電容器的殼體內部封裝液冷管體，通過液冷管體內部的冷卻液帶走電容器的部分工作熱量，以此來降低電容器的工作溫度，延長電容器的使用壽命。使用該薄膜電容器后，在相同工作溫度環境下，電容器內部升溫可以降低5℃～10℃，電容器承受紋波電流的能力提升30％～50％。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例中液冷薄膜電容器的結構示意圖；