[實用新型]一種具有剪切銷斷裂預警功能的飛機牽引桿

有效

• 申請號: 201921988975.4
• 申請日: 2019-11-18
• 公開（公告）號: CN211391740U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 梁健波;譚敬華;黃志堃
• 申請（專利權）人: 廣州飛機維修工程有限公司
• 主分類號: B64F1/22
• 分類號: B64F1/22
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 周克佑

本實用新型公開了一種具有剪切銷斷裂預警功能的飛機牽引桿，包括桿體，所述桿體的牽引端連接有牽引頭，所述牽引頭上安裝有剪切銷，所述桿體與所述牽引頭之間連接有二維力傳感器，所述桿體上固定安裝有數據處理盒和聲光報警器，所述二維力傳感器、所述數據處理盒以及所述聲光報警器之間通過數據線電連接；本實用新型能夠在剪切銷斷裂前發出預警并記錄相關的數據。

技術領域

本實用新型涉及一種具有剪切銷斷裂預警功能的飛機牽引桿。

背景技術

飛機獲準放行后，需要從登機位滑行至指定跑道。這過程一般需要飛機先后退至遠離登機橋的位置，再往前向指定跑道滑行。雖然飛機可以依靠自身動力前進，但是一般不會用于在地面上使飛機后退。即使現代大型飛機的發動機都有反推力裝置，但其一般只是在飛機降落的時候開啟，因為這樣可以縮短飛機著陸后的滑行距離。而如果在地面開啟反推力裝置則容易吸入地面上的碎石造成發動機損壞，還有就是開啟反推時會形成氣流，有可能對周邊的人員以及車輛造成不利的影響，且在起飛前就開啟反推力裝置會消耗大量的航空燃油，會增加航班的飛行成本，縮短飛機航程。因此，在飛機的后退時常采用牽引車牽引飛機前輪以使飛機后退。

目前，牽引車主要分為無桿牽引車和有桿牽引車，使用最多的是有桿牽扯車，該有桿牽引車與飛機前輪之間通過飛機牽引桿連接。在推出飛機的過程中，經常會出現飛機的剎車沒有松開，而牽引車就已經開始啟動推動，這樣容易發生飛機前輪與飛機牽引桿的連接端發生硬性損傷。因此，在飛機牽引桿的連接端設有連接頭，連接頭上安裝有剪切銷，如果受力過大時，剪切銷會提前斷裂，使飛機牽引桿失效，從而保護飛機部件。

現有的飛機牽引桿安裝有剪切銷斷裂的報警裝置，只有當剪切銷發生斷裂后，該報警裝置才會發出報警引起地勤人員的注意，剪切銷雖然斷裂了可以保護飛機部件，但是牽引桿需要更換新的剪切銷并進行相應的檢查后才能繼續牽引飛機，更換過程需要耗費的時間長，容易導致航班延誤；而且大部分剪切銷斷裂都是人為操作不當導致的，操作人員不能提前知道飛機牽引桿的受力情況并及時減慢或停止牽引車，在出現剪切銷斷裂、牽引桿損壞以及飛機部件損壞等事故后，也無法獲取有效的數據進行事故分析，不利于在日后的飛機調度中避免類似的事故再次發生。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題，就是提供一種具有剪切銷斷裂預警功能的飛機牽引桿，該飛機牽引桿能夠在剪切銷斷裂前發出預警并記錄相關的數據。

解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案如下。

一種具有剪切銷斷裂預警功能的飛機牽引桿，包括桿體，所述桿體的牽引端連接有牽引頭，所述牽引頭上安裝有剪切銷，其特征在于：所述桿體與所述牽引頭之間連接有二維力傳感器，所述桿體上固定安裝有數據處理盒和聲光報警器，所述二維力傳感器、所述數據處理盒以及所述聲光報警器之間通過數據線電連接。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型可以做如下改進：

本實用新型所述二維力傳感器兩端通過法蘭分別與所述桿體的牽引端和所述牽引頭連接。

與現有技術相比，本實用新型技術具有以下優點：

(1)本實用新型所述的具有剪切銷斷裂預警功能的飛機牽引桿，在桿體與牽引頭之間安裝有二維力傳感器，并在桿體上安裝有數據處理盒和和聲光報警器，通過二維力傳感器能夠監測到飛機牽引桿的受力情況并將相應的數據傳輸到數據處理盒，如果受力超過安全范圍，數據處理盒會發出信號使聲光報警器啟動，提醒操作人員及時減緩或者停止牽引車；

(2)本實用新型所述的具有剪切銷斷裂預警功能的飛機牽引桿中的數據處理盒能夠存儲二維力傳感器監測到的飛機牽引桿受力情況數據，有利于日后的事故分析。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明

圖1為本實用新型實施例的連鎖裝置結構示意圖；