[實用新型]一種用于管路接口的雙環端面式防火密封結構

有效

• 申請號: 201921986704.5
• 申請日: 2019-11-18
• 公開（公告）號: CN210860202U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 吳晶峰;查筱晨;宋建宇
• 申請（專利權）人: 中國民用航空適航審定中心
• 主分類號: F16L23/18
• 分類號: F16L23/18;F16L57/04
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514
• 代理人: 袁克來

本實用新型公開了一種用于管路接口的雙環端面式防火密封結構，包括兩相互連接的管路接口，兩管路接口連接的端面分別開設有端面凹槽，所述端面凹槽內具有用于密封兩管路接口的第一密封圈和位于第一密封圈外的第二密封圈，第一密封圈在端面凹槽內圍合形成第一密封腔，第二密封圈與第一密封圈在端面凹槽內圍合形成第二密封腔，且第一密封圈和第二密封圈在端面凹槽內均留有錯動空間，第二密封腔內設置有分隔第一密封圈和第二密封圈的防接觸定位塊。本實用新型能夠優化管路接口密封性能，防止由于密封失效導致易燃液體泄露而遇到管路外空氣并在高溫條件下起火的情況發生。

技術領域

本實用新型涉及航空發動機外部管路防火連接技術領域，具體涉及一種用于管路接口的雙環端面式防火密封結構。

背景技術

《航空發動機適航規定》33.17條“防火”要求：發動機的設計和構造及所用的材料必須使著火、著火危害和火焰蔓延的可能性減至最小。此外，渦輪發動機的設計和構造必須使出現導致結構失效、過熱或其他危險狀態的內部著火的可能性減至最小；在發動機正常工作期間存留或輸送易燃液體的每一外部管路、接頭和其他部件，必須由中國民用航空局確認是耐火的或是防火的。耐火有5分鐘的時間要求，防火則是15分鐘。該條款的目標就是包容、隔離和承受著火帶來的危害，防止向火焰輸送燃料或空氣，同時，維持著火情況下零件具有應有的功能，不使發動機出現危害性后果。

航空發動機的功能需求使其具有很多輸送易燃液體的管路，這些管路通常較為曲折，于是不同管路段之間需要有管路接頭進行連接，部分管路接頭具有所處位置外界溫度高、內部液體流量大及壓力大的特點。因此管路接頭作為防火性能的薄弱區域，接口處的密封形式對管路防火性能有著重要的影響，要求不會出現可燃液體泄漏支持火焰燃燒。

目前的管路接頭接口處的密封形式通常采用在接口端面開槽容納一阻燃密封圈，以期達到接口處防火密封的效果。但是，由于管路接頭長期處于外界溫度高的環境，對阻燃密封圈的性能要求較高，一旦阻燃密封圈損壞則會立即導致管路接頭的密封結構失效，事故風險高。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，提供一種用于管路接口的雙環端面式防火密封結構，能夠優化管路接口密封性能，防止由于密封失效導致易燃液體泄露而遇到管路外空氣并在高溫條件下起火的情況發生。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

一種用于管路接口的雙環端面式防火密封結構，包括兩相互連接的管路接口，兩管路接口連接的端面分別開設有端面凹槽，所述端面凹槽內具有用于密封兩管路接口的第一密封圈和位于第一密封圈外的第二密封圈，第一密封圈在端面凹槽內圍合形成第一密封腔，第二密封圈與第一密封圈在端面凹槽內圍合形成第二密封腔，且第一密封圈和第二密封圈在端面凹槽內均留有錯動空間，第二密封腔內設置有分隔第一密封圈和第二密封圈的防接觸定位塊。

進一步地，所述第一密封圈和第二密封圈均為可擠壓彈性O型環結構，且厚度均大于端面凹槽軸向壁面之間的距離。

進一步地，所述第一密封圈與第二密封圈同心設置。

進一步地，所述端面凹槽對稱設置于兩管路接口相互連接的端面。

進一步地，所述第二密封腔內填充有隔熱阻燃材料。

進一步地，所述防接觸定位塊固定設置于端面凹槽其中一個的壁面上，數量為1-5個，并周向均布于第二密封腔內。

本實用新型的有益效果體現在：

1、通過第一密封圈和第二密封圈雙重密封形式，能夠有效提升密封性能，防止可燃液體泄漏到機體高溫區域，實現對管路接頭易漏油處的防火保護功能。