[實(shí)用新型]一種可雙向推動(dòng)式推桿裝置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201921983046.4 | 申請(qǐng)日: | 2019-11-16 |
| 公開(公告)號(hào): | CN210629264U | 公開(公告)日: | 2020-05-26 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 陳瑞西 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 陳瑞西 |
| 主分類號(hào): | H02K7/06 | 分類號(hào): | H02K7/06;H02K7/10;H02K11/30 |
| 代理公司: | 嘉興啟帆專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33253 | 代理人: | 丁鵬 |
| 地址: | 364400 福建省*** | 國(guó)省代碼: | 福建;35 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說(shuō)明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 雙向 推動(dòng) 推桿 裝置 | ||
本實(shí)用新型是一種可雙向推動(dòng)式推桿裝置,包括:推動(dòng)裝置和殼體,所述推動(dòng)裝置具有結(jié)構(gòu)相同的第一推動(dòng)裝置和第二推動(dòng)裝置,所述第一裝置具有第一電機(jī)、第一減速裝置、第一伸縮裝置,所述第一電機(jī)連接減速裝置,所述第一減速裝置連接第二伸縮裝置,所述第二裝置具有第二電機(jī)、第二減速裝置、第二伸縮裝置,所述第而電機(jī)連接第二減速裝置,所述第二減速裝置第二連接伸縮裝置,第一推動(dòng)裝置置于殼體的左半部,第二推動(dòng)裝置置于殼體的右半部,所述殼體上具有出線孔,用于第一電機(jī)與第二電機(jī)連接線的穿出連接電源。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及調(diào)節(jié)推動(dòng)裝置領(lǐng)域,具體地說(shuō)是涉及一種可雙向推動(dòng)式推桿裝置。
背景技術(shù)
隨著社會(huì)的發(fā)展,人們生活水平也相應(yīng)的提高,對(duì)于各種產(chǎn)品的要求同樣的也是多樣性的,不再局限于產(chǎn)品簡(jiǎn)單的功能,多余多功能產(chǎn)品的鐘愛(ài)逐漸的增加。
對(duì)于具有伸縮功能的產(chǎn)品能夠帶來(lái)不一樣的體驗(yàn),人們的購(gòu)買欲望也是相應(yīng)的提高,傳統(tǒng)的伸縮產(chǎn)品采用的伸縮裝置在進(jìn)行伸縮時(shí)存在著伸縮方向單一且雙向伸縮不同步的情況,影響使用者的實(shí)際使用。
為此本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)明了一種能夠雙向同步伸縮的推桿裝置。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題,提供了一種可雙向推動(dòng)式推桿裝置包括:
推動(dòng)裝置和殼體,所述推動(dòng)裝置具有結(jié)構(gòu)相同的第一推動(dòng)裝置和第二推動(dòng)裝置,所述第一裝置具有第一電機(jī)、第一減速裝置、第一伸縮裝置,所述第一電機(jī)連接減速裝置,所述第一減速裝置連接第二伸縮裝置,所述第二裝置具有第二電機(jī)、第二減速裝置、第二伸縮裝置,所述第而電機(jī)連接第二減速裝置,所述第二減速裝置第二連接伸縮裝置,第一推動(dòng)裝置置于殼體的左半部,第二推動(dòng)裝置置于殼體的右半部,所述殼體上具有出線孔,用于第一電機(jī)與第二電機(jī)連接線的穿出連接電源。
在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:所述第一減速裝置為減速器。
在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:所述第一伸縮裝置包括推力螺桿、推桿和連接桿,所述推桿套設(shè)在推力螺桿上,所述連接桿固定在推桿頂端,且連接桿上具有連接鎖孔。
在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:所述第一推桿裝置還包括限位開關(guān),所述限位開關(guān)有兩個(gè),用于限定推力螺桿的行程。
在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:還包括無(wú)線控制器,所述無(wú)線控制器安裝在第一電機(jī)和第二電機(jī)與電源連接的中間,可以進(jìn)行無(wú)線控制。
在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:所述殼體兩端部分別設(shè)有橡膠圈。
在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:所述殼體的直為10mm-100mm。
在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:初始狀態(tài)時(shí)推動(dòng)裝置兩端的距離為300mm-3000mm。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:
1、減速器在實(shí)際的使用中能夠?qū)﹄姍C(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行減弱,使得伸縮的速率處于一個(gè)較低的狀態(tài)。
2、連接鎖孔有利于連接桿與外部進(jìn)行連接,限位開關(guān)限定了推力螺桿的行程,同時(shí)也避免了推力螺桿出現(xiàn)過(guò)位的移動(dòng)破壞裝置。
3、無(wú)線的控制器能夠有利于使用者進(jìn)行伸縮操作。
本實(shí)用新型的第一電機(jī)和第二電機(jī)同時(shí)接入電源,同時(shí)的打開開關(guān),能夠保證雙向同步推動(dòng),且增加無(wú)線控制器便于操作。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一立體圖示意圖;
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二立體圖示意圖。
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