[實(shí)用新型]新型軌道車滑輪轉(zhuǎn)向車輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921982859.1
• 申請(qǐng)日: 2019-11-18
• 公開（公告）號(hào): CN210851869U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋方方;風(fēng)雨;葉卉華;康成博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 康成博
• 主分類號(hào): B60B17/00
• 分類號(hào): B60B17/00
• 代理公司: 鄭州金成知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 41121
• 代理人: 郭乃鳳

本實(shí)用新型公開了一種新型軌道車滑輪轉(zhuǎn)向車輪，包括車輪本體，車輪本體包括車輪及設(shè)置在車輪一側(cè)并與之為一體結(jié)構(gòu)的側(cè)擋，側(cè)擋上設(shè)置有與之同軸的直槽，直槽內(nèi)設(shè)置有貫穿滾輪并與之進(jìn)行滾動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸通過螺絲固定在側(cè)擋上，滾輪為至少兩個(gè)，且嵌入與直槽連通的滾輪槽內(nèi)，并與軌道一側(cè)進(jìn)行滾動(dòng)連接；本實(shí)用新型通過在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加滾輪和緩沖層，改變側(cè)擋與軌道的接觸方式，解決了軌道輪轉(zhuǎn)向時(shí)，因軌道輪跳動(dòng)和側(cè)擋與軌道的接觸，造成側(cè)擋與軌道之間的磨損和噪音產(chǎn)生情況的發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸領(lǐng)域，特別是涉及一種新型軌道車滑輪轉(zhuǎn)向車輪。

背景技術(shù)：

軌道車應(yīng)用場(chǎng)景非常廣泛，其主要結(jié)構(gòu)是車廂、軌道輪和軌道，軌道輪放置在軌道上并沿軌道進(jìn)行滾動(dòng)，軌道輪上設(shè)置有側(cè)擋，在軌道輪轉(zhuǎn)向或者變軌過程中，通過側(cè)擋與軌道的接觸，實(shí)現(xiàn)軌道車的轉(zhuǎn)向或者變軌，但是，由于軌道和側(cè)擋均是金屬鋼制作，在軌道車進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)擋與軌道相互直接接觸并進(jìn)行滑動(dòng)摩擦，造成軌道與側(cè)擋的磨損，同時(shí)產(chǎn)生噪音；特別是在軌道輪高速運(yùn)行時(shí)，由于軌道輪的彈跳，造成的磨損更加嚴(yán)重，產(chǎn)生的噪音更大。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，通過在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加滾輪和緩沖層，改變軌道與側(cè)擋的接觸方式，解決了軌道輪轉(zhuǎn)向時(shí)，因軌道輪跳動(dòng)和側(cè)擋與軌道的接觸，造成側(cè)擋與軌道之間的磨損和噪音產(chǎn)生情況發(fā)生的新型軌道車滑輪轉(zhuǎn)向車輪。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種新型軌道車滑輪轉(zhuǎn)向車輪，包括車輪本體，所述車輪本體包括車輪及設(shè)置在車輪一側(cè)并與之為一體結(jié)構(gòu)的側(cè)擋，所述側(cè)擋上設(shè)置有多段直槽，且多段直槽在所述側(cè)擋上整體呈環(huán)形，且與之為同軸，直槽內(nèi)設(shè)置有貫穿滾輪并與之進(jìn)行滾動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸通過螺絲固定在所述側(cè)擋上。

進(jìn)一步的，所述滾輪為至少兩個(gè)，且嵌入與所述直槽連通的滾輪槽內(nèi)，并與軌道一側(cè)進(jìn)行滾動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述車輪表面設(shè)置有減震緩沖層。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型通過在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加滾輪和緩沖層，改變側(cè)擋與軌道的接觸方式，解決了軌道輪轉(zhuǎn)向時(shí)，因軌道輪跳動(dòng)和側(cè)擋與軌道的接觸，造成側(cè)擋與軌道之間的磨損和噪音產(chǎn)生情況的發(fā)生。

2、本實(shí)用新型在車輪側(cè)擋側(cè)面設(shè)置滾輪，當(dāng)軌道車轉(zhuǎn)向或者變軌時(shí)，側(cè)擋上的滾輪會(huì)大幅減小側(cè)擋與軌道的摩擦阻力，使車輛轉(zhuǎn)向更順暢減小震動(dòng)，同時(shí)在現(xiàn)有側(cè)擋高度的基礎(chǔ)上增加高度，增加高速行駛時(shí)的安全性。

3、本實(shí)用新型車輪表面設(shè)置有由橡膠形成的減震緩沖層，車輪在軌道上滾動(dòng)時(shí)，過濾震動(dòng)，減少車輪彈跳進(jìn)一步提高高速安全性。

4、本實(shí)用新型側(cè)擋上設(shè)置有與之同軸的直槽，直槽內(nèi)設(shè)置有貫穿滾輪并與之進(jìn)行滾動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸，滾輪嵌入與直槽連通的滾輪槽內(nèi)，并與軌道一側(cè)進(jìn)行滾動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)滾輪在側(cè)擋上呈環(huán)形設(shè)置，并跟隨側(cè)擋轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)滾輪與軌道側(cè)面接觸時(shí)，滾輪在側(cè)擋的帶動(dòng)下與軌道進(jìn)行滾動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)滾輪沿側(cè)擋轉(zhuǎn)動(dòng)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，改變之前的滑動(dòng)連接為滾動(dòng)連接，減小了摩擦力。

5、本實(shí)用新型轉(zhuǎn)軸和滾輪嵌在側(cè)擋上的凹槽內(nèi)，增加了滾輪通過轉(zhuǎn)軸在側(cè)擋上的連接穩(wěn)定性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)滾輪與軌道進(jìn)行滾動(dòng)連接，解決了側(cè)擋與軌道側(cè)面直接接觸并進(jìn)行滑動(dòng)摩擦，造成軌道與側(cè)擋的磨損，同時(shí)產(chǎn)生噪音的問題。

附圖說明：

圖1為新型軌道車滑輪轉(zhuǎn)向車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為直槽和滾輪槽的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為轉(zhuǎn)軸和滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的左視圖。

圖5為新型軌道車滑輪轉(zhuǎn)向車輪的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：