[實用新型]自動雙檔變速動力裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921978808.1
• 申請日: 2019-11-15
• 公開（公告）號: CN210890009U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周昌明
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶昌明機車制造有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H3/091;F16H3/10
• 代理公司: 重慶項乾光宇專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50244
• 代理人: 馬光輝

本實用新型涉及電動車動力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自動雙檔變速動力裝置，包括齒輪變速箱，齒輪變速箱外安裝有電機，齒輪變速箱內(nèi)設(shè)置有自動離合器、主軸和副軸，其中主軸、副軸和電機軸相互平行，主軸的一端通過軸承固定于齒輪變速箱內(nèi)，副軸一端通過軸承固定于齒輪變速箱內(nèi)，另一端穿出齒輪變速箱，自動離合器外盤與主動齒輪軸的一端固定連接，自動離合器內(nèi)盤空套于所述主動齒輪軸上，且自動離合器內(nèi)盤固接有高速離合齒輪。本實用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)而言，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，自動離合器的敏感性更高，使得電動車的操控性更好，隨轉(zhuǎn)速的提高或降低更加敏感快捷的自動切換高低檔，節(jié)約耗電量，進而提高續(xù)航里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動車動力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種在電動車動力上使用的自動雙檔變速動力裝置。

背景技術(shù)

電動車十分輕巧，方便出行，已成為人們廣泛的交通代步工具。目前現(xiàn)有的自動變檔的電動車采用的雙檔自動變速箱都是將離合器連接在主軸上，由于離合器設(shè)置在相對轉(zhuǎn)速低主軸上（主軸相對電機軸而言，轉(zhuǎn)速相對較低），這種自動變速箱由于離合器不是直接連接在動力輸入端，在傳動的過程中由于齒輪的傳動比等各種因素轉(zhuǎn)速會有損失，電機轉(zhuǎn)速不夠，離合器結(jié)合不徹底，導(dǎo)致電動車需要較大功率來提高電機的轉(zhuǎn)速來使自動離合器結(jié)合在一起，進而導(dǎo)致電動車高低檔切換不敏感和不快捷，存在一個自動離合器敏感性較低的缺陷。

綜上，需要提出一種自動離合器敏感性高的自動變速箱。

在公告號為CN208651568U的專利文件中公開了一種新型單向齒輪，所述齒環(huán)內(nèi)部套裝有轉(zhuǎn)動體，所述齒環(huán)外側(cè)固定連接有凸齒，所述齒環(huán)內(nèi)壁中央等距離開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)壁通過第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接有棘爪，所述轉(zhuǎn)動體外壁開設(shè)有單向齒槽，所述轉(zhuǎn)動體內(nèi)部開設(shè)有連接孔，所述棘爪與單向齒槽相互咬合連接，所述齒環(huán)內(nèi)壁兩側(cè)開設(shè)有第一凹槽，且所述第一凹槽位于所述棘爪兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)動體外壁兩側(cè)開設(shè)有第二凹槽，且所述第二凹槽位于所述單向齒槽兩側(cè)，所述第一凹槽與第二凹槽之間安裝有滾子，所述滾子外側(cè)套裝有保持架，且所述保持架之間通過第二轉(zhuǎn)軸相互連接，所述齒環(huán)與轉(zhuǎn)動體之間卡裝有密封圈，且所述密封圈位于所述滾子外側(cè)，所述密封圈貫穿開設(shè)有注油孔。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的自動離合器敏感度不高的問題，本實用新型提供了一種自動雙檔變速動力裝置。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：包括齒輪變速箱，所述齒輪變速箱外安裝有電機，所述電機包括有輸出動力的電機軸：

所述的齒輪變速箱的箱體上安裝有至少一個連接軸承和五個安裝軸承，所述齒輪變速箱內(nèi)設(shè)置有主動齒輪軸、自動離合器、主軸和副軸，所述自動離合器包括自動離合器外盤和自動離合器內(nèi)盤；

所述電機軸的左端與所述主動齒輪軸的右端采用一字槽連接安裝在連接軸承內(nèi)孔中，

所述主動齒輪軸的左端固定在齒輪變速箱上，所述主動齒輪軸右段上設(shè)有主動齒輪；所述主動齒輪軸的左端固定連接所述自動離合器外盤，所述自動離合器內(nèi)盤空套在所述主動齒輪軸上，且所述自動離合器內(nèi)盤固接有高速離合齒輪，高速離合齒輪空套在所述主動齒輪軸上；

所述主軸的兩端通過軸承固定在齒輪變速箱上，所述主軸右段上固定設(shè)有低速主動齒輪，主軸左段上固定設(shè)有高速主動齒輪, 所述低速主動齒輪和所述高速主動齒輪為單向齒輪；

所述副軸左端通過軸承固定于齒輪變速箱上，右端通過齒輪變速箱上的軸承穿出齒輪變速箱；所述副軸右段上固定設(shè)有低速從動齒輪，副軸左段上固定設(shè)有高速從動齒輪，所述低速從動齒輪和高速從動齒輪也為單向齒輪，并且所述低速從動齒輪和低速主動齒輪的安裝方向相反，高速從動齒輪和高速主動齒輪的安裝方向也是相反的，同軸的兩個單向齒輪的安裝方向是相同的；

其中所述主動齒輪軸、主軸和副軸相互平行；所述主動齒輪和低速主動齒輪嚙合，所述低速主動齒輪和低速從動齒輪嚙合，所述高速離合齒輪和所述高速主動齒輪嚙合，所述高速主動齒輪和高速從動齒輪嚙合。