[實用新型]一種用于盾構區間的隧道結構

有效

• 申請號: 201921967008.X
• 申請日: 2019-11-14
• 公開（公告）號: CN210888976U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 唐加功;趙宏達;羅先猛;邵贊軍
• 申請（專利權）人: 湖北省大唐安盛建筑工程有限公司
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18;E21D11/28
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司 11421
• 代理人: 楊本官

本實用新型公開了一種用于盾構區間的隧道結構，包括支撐加固桿與第一固定圈與第二固定圈，所述支撐加固桿的一端與所述第一固定圈連接，所述支撐加固桿的另一端與所述第二固定圈連接，第二固定圈與第一固定圈進行兩端支撐，可以在盾構機鉆出隧道以后，將第二固定圈與第一固定圈置于隧道內，第二固定圈在隧道里，第一固定圈置于隧道的端口，在第二固定圈與第一固定圈之間安裝支撐加固桿，支撐加固桿進行支撐，將第二固定圈與第一固定圈進行固定；所述第一固定圈的外壁安裝有套管，套管內可以將支撐加固桿貫穿進去，同時在使用的時候根據隧道的深度進行不斷的加長，所述支撐加固桿上安裝有若干組加固板，加固板進行安裝。

技術領域

本實用新型涉及隧道加固相關技術領域，具體為一種用于盾構區間的隧道結構。

背景技術

地鐵盾構是城市地鐵施工中一種重要的施工技術，是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法。它使用地鐵盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機內安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業。其施工過程需先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將地鐵盾構機吊入安裝，地鐵盾構機從豎井或基坑的墻壁開孔處開始掘進并沿設計洞線推進直至到達洞線中的另一豎井或隧洞的端點。

地鐵盾構隧道在開通以后其支撐性受損，支撐效果較差，所以需要進行加固，防止塌陷，保證安全性，但是在現有的加固方式中是利用灌漿的方式進行加固，或者利用支架進行加固，但是傳統的加固方式操作復雜，同時安全性不強。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于盾構區間的隧道結構，以解決上述背景技術中提到地鐵盾構隧道在開通以后其支撐性受損，支撐效果較差，所以需要進行加固，防止塌陷，保證安全性，但是在現有的加固方式中是利用灌漿的方式進行加固，或者利用支架進行加固，但是傳統的加固方式操作復雜，同時安全性不強。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于盾構區間的隧道結構，包括支撐加固桿與第一固定圈與第二固定圈，所述支撐加固桿的一端與所述第一固定圈連接，所述支撐加固桿的另一端與所述第二固定圈連接，第二固定圈與第一固定圈進行兩端支撐，可以在盾構機鉆出隧道以后，將第二固定圈與第一固定圈置于隧道內，第二固定圈在隧道里，第一固定圈置于隧道的端口，在第二固定圈與第一固定圈之間安裝支撐加固桿，支撐加固桿進行支撐，將第二固定圈與第一固定圈進行固定；所述第一固定圈的外壁安裝有套管，套管內可以將支撐加固桿貫穿進去，同時在使用的時候根據隧道的深度進行不斷的加長，所述支撐加固桿上安裝有若干組加固板，加固板進行安裝，便于將隧道的四周進行加固，提高了隧道外壁的穩固性，所述支撐加固桿包括第一加固桿與第二加固桿，所述第一加固桿的一端開設有固定安裝槽，所述第二加固桿與所述第一加固桿相鄰的一端安裝有連接桿，第一加固桿與第二加固桿通過固定安裝槽與連接桿進行連接，便于根據隧道的長度進行疊加，加強了支撐的穩定效果，所述固定安裝槽的外壁貫穿安裝有固定螺栓，固定螺栓可以將第一加固桿與第二加固桿進行連接加固，便于進行多組連接，便于安裝的同時便于拆卸，提高了安裝的效率，所述第一加固桿與所述第二加固桿的外壁均開設有貫穿孔，便于進行安裝，通過貫穿孔與加固板進行安裝，提高了加固的效果，所述第一固定圈遠離所述支撐加固桿的一側開設有安裝孔，所述安裝孔的一側開設有通氣孔，所述加固板包括第一環形板與第二環形板，第一環形板與第二環形板進行組合，便于進行拆卸安裝。

優選的，所述第一環形板與所述第二環形板相鄰的一端均安裝有連接孔板；便于進行安裝固定螺栓，且在進行加固。

優選的，所述第二固定圈遠離所述支撐加固桿的一側開設有開鑿槽；便于對隧道內壁進行固定，提高了第二固定圈的穩定性。

優選的，所述第一加固桿與所述第二加固桿設置若干組，且所述支撐加固桿的橫截面比所述套管內壁的截面小；便于進行安裝，且可以將支撐加固桿從套管內進行貫穿進去，便于進行加長支撐加固桿的長度，便于根據實際的長度進行調節，提高加固的穩定性。