[實用新型]一種電渦流緩速器輔助支撐裝置

有效

• 申請號: 201921963112.1
• 申請日: 2019-11-14
• 公開（公告）號: CN211000946U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 張津梁
• 申請（專利權）人: 江西波星實業集團有限公司
• 主分類號: B60L7/28
• 分類號: B60L7/28;B60R11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電渦流緩速器輔助支撐裝置，包括傳動軸，傳動軸的表面活動連接有軸承，軸承的表面設置有轉子，轉子的內壁固定連接有連接塊，連接塊的右側活動連接有轉子連接環，轉子連接環的內壁與軸承的表面固定連接，轉子連接環的內部螺紋連接有第一螺栓，第一螺栓的左端依次貫穿轉子連接環和連接塊并延伸至連接塊的外部。本實用新型通過設置軸承、轉子、連接塊、轉子連接環、第一螺栓、連接板、法蘭、線圈桿、固定板、蓄電池、第一齒輪、第二齒輪和發電機的配合使用，使電渦流緩速器便于使用，電渦流緩速器不需要汽車蓄電池通電，減輕了汽車蓄電池壓力，且電渦流緩速器使用更穩定，有利于人們的使用。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種電渦流緩速器輔助支撐裝置。

背景技術

電渦流緩速器是一種汽車制動輔助裝置，其一般用于重型汽車上，其在使用時利用了轉子切割磁力線產生電渦流，而形成制動力矩，把汽車行駛的動能轉化為熱能散熱，以實現汽車的減速和制動作用，但現有技術需要通過汽車蓄電池通入電流而產生磁場，這種通電方式給汽車蓄電池帶來壓力，在汽車電力不足時，影響電渦流緩速器的正常使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電渦流緩速器輔助支撐裝置，具備便于使用的優點，解決了電渦流緩速器使用不方便的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電渦流緩速器輔助支撐裝置，包括傳動軸，所述傳動軸的表面活動連接有軸承，所述軸承的表面設置有轉子，所述轉子的內壁固定連接有連接塊，所述連接塊的右側活動連接有轉子連接環，所述轉子連接環的內壁與軸承的表面固定連接，所述轉子連接環的內部螺紋連接有第一螺栓，所述第一螺栓的左端依次貫穿轉子連接環和連接塊并延伸至連接塊的外部，所述轉子的右側固定連接有連接板，所述連接板的內壁與轉子連接環的表面活動連接，所述轉子連接環的右側固定連接有法蘭，所述法蘭的左側與連接板的右側固定連接，所述法蘭的右側活動連接有線圈桿，所述線圈桿的右端活動連接有固定板，所述固定板的頂部固定連接有蓄電池，所述傳動軸的表面固定連接有第一齒輪，所述第一齒輪的表面嚙合有第二齒輪，所述轉子左側的頂部固定連接有發電機，所述發電機轉軸的底端與第二齒輪頂部的軸心處固定連接，所述發電機與蓄電池電性連接，所述蓄電池與線圈桿電性連接。

優選的，所述固定板的底部固定連接有速度傳感器。

優選的，所述固定板的背面固定連接有溫度傳感器。

優選的，所述法蘭的內部螺紋連接有第二螺栓，所述第二螺栓的右端依次貫穿法蘭、線圈桿和固定板并延伸至固定板的外部。

優選的，所述固定板的表面開設有散熱孔，所述散熱孔的數量不少于兩個。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過設置軸承、轉子、連接塊、轉子連接環、第一螺栓、連接板、法蘭、線圈桿、固定板、蓄電池、第一齒輪、第二齒輪和發電機的配合使用，使電渦流緩速器便于使用，電渦流緩速器不需要汽車蓄電池通電，減輕了汽車蓄電池壓力，且電渦流緩速器使用更穩定，有利于人們的使用。

2、本實用新型通過設置速度傳感器，便于檢測車速，通過設置第二螺栓，使線圈桿便于拆裝。

3、本實用新型通過設置散熱孔，增加電渦流緩速器的散熱效果，通過設置溫度傳感器，便于檢測電渦流緩速器內部的溫度。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型結構左視剖面圖；

圖3為本實用新型結構后視圖。