[實用新型]一種地下結構連接裝置

有效

• 申請號: 201921962527.7
• 申請日: 2019-11-14
• 公開（公告）號: CN211596850U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 左熹;周桂云;顧榮蓉
• 申請（專利權）人: 金陵科技學院
• 主分類號: E02D29/16
• 分類號: E02D29/16;E02D29/045
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 王磊

本實用新型提供一種地下結構連接裝置，包括第一連接處、第二連接處和若干組連接件，連接件包括連軸球體和球殼，所述球殼包括第一球殼和第二球殼，分別固定設置在第一連接處和第二連接處；連軸球體包括連接軸和球體，球體包括第一球體和第二球體，分別固定設置在連接軸兩端；第一球體和第二球體分別活動設置在第一球殼和第二球殼內，第一球體與第一球殼可繞球心相對轉動，第二球體與第二球殼可繞球心相對轉動；連軸球體與球殼的相對轉動可改變第一連接處、第二連接處的相對位置。本裝置可滿足兩個連接處之間一定空間角度轉動的需求，起到緩沖的作用，防止地下結構連接處發生相對位移而使結構產生拉裂破壞，設計合理，施工簡單，并可提高抗震性能。

技術領域

本實用新型屬于隧道施工技術領域，具體涉及一種地下結構連接裝置。

背景技術

由于地鐵地下結構的總體長度較長，路線存在多處曲折，因此連接處較多，在車站結構與隧道結構之間、隧道結構區間段之間都存在連接處，連接處是結構發生破壞的主要部位，主要破壞形式是連接處發生相對位移后結構產生拉裂破壞，地下結構連接處采用的連接方式是地下結構的關鍵之一，因此，設計一種具有緩沖作用的地下結構連接裝置是十分必要的。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種地下結構連接裝置。

本實用新型采用以下技術方案：

一種地下結構連接裝置，設置在車站結構與隧道結構之間或者隧道結構各區間段之間，包括第一連接處、第二連接處和若干組連接件，所述連接件為球鉸連接機構，包括連軸球體和球殼，所述球殼包括第一球殼和第二球殼，分別固定設置在第一連接處和第二連接處；所述連軸球體包括連接軸和球體，球體包括第一球體和第二球體，分別固定設置在連接軸的兩端；第一球體和第二球體分別活動設置在第一球殼和第二球殼內，第一球體與第一球殼可繞球心相對轉動，第二球體與第二球殼可繞球心相對轉動；連軸球體與球殼的相對轉動可改變第一連接處、第二連接處的相對位置。

進一步的，所述的球殼通過支座與第一連接處、第二連接處固定連接，球殼固定設置在支座上，所述支座與第一連接處、第二連接處焊接固定。

進一步的，所述的連接件外圍設置有封閉層，以達到防滲的目的，所述封閉層采用柔性材料。

進一步的，所述的封閉層的材料為泡沫樹脂。

進一步的，所述的球殼與連軸球體的連接處設置有防塵罩，用于防止塵土進入球殼內。

本實用新型的有益效果：

本實用新型通過在地下隧道結構之間設置球鉸連接結構，可滿足車站結構與隧道結構之間或者隧道結構各區間段之間一定空間角度轉動的需求，起到緩沖的作用，防止地下結構連接處發生相對位移而使結構產生拉裂破壞；此外，球鉸連接結構在地震時可起到類似阻尼器的作用，而使該結構的整體抗震性能增強；本裝置連接方式較簡單，施工和維修方便，具有較強的實用性。

附圖說明：

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型連接件結構示意圖；

圖3為本實用新型隧道結構區段之間連接件位置示意圖；

圖4為本實用新型地鐵車站結構與隧道結構間連接件位置示意圖；

附圖中的標號為：1、第一連接處；2、第二連接處；3、連接件；4、封閉層；5、球殼；5-1、第一球殼；5-2、第二球殼；6、連接軸；7、球體；7-1、第一球體；7-2、第二球體；8、支座。

具體實施方式：