[實用新型]一種翅片式EGR冷卻器

有效

• 申請號: 201921961822.0
• 申請日: 2019-11-14
• 公開（公告）號: CN210829533U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 張偉濤
• 申請（專利權）人: 臨海市偉達汽車部件有限公司
• 主分類號: F02M26/32
• 分類號: F02M26/32
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 涂琪順

本實用新型公開了一種翅片式EGR冷卻器，屬于汽車配件領域，包括冷卻管，冷卻管的兩端分別與進氣口和出氣口連接，冷卻管上設置有進水管和出水管，散熱芯子由多根平行排列的翅片管固定在所述冷卻管內，翅片管的兩端通過連接板分別與進氣口和出氣口相通，翅片管之間的間隙構成冷卻水室，冷卻水室與設置在冷卻管上的進水管和出水管相連通。本實用新型結構設計合理、使用方便，散熱芯子采用了翅片式結構，散熱效率高，冷卻性能好，而且節約了空間，減少了震動，提高了穩定性。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，具體是一種翅片式EGR冷卻器。

背景技術

EGR冷卻器的作用是安裝在汽車EGR系統中用于回流廢氣冷卻。ERG系統(廢氣再循環系統)則是一種用來降低汽車尾氣排放中氮氧化物的技術和方法，為汽車尾氣排放達到歐IV、V標準必須采用的產品，目前國六廢氣溫度在650-700°左右，因為高熱的廢氣回流達不到排放效果，需對廢氣降溫后再回流才有效，這一個過程則在冷卻器中完成。若對EGR氣體不加以冷卻，則炙熱的回流廢氣將加熱進氣，導致缸內燃燒溫度和壓力的大幅度升高，抵消了EGR降低NOX的作用，嚴重時還將對發動機機體的結構產生破壞，因此，有必要通過冷卻器對高溫的EGR氣體進行冷卻。EGR冷卻器的冷卻對象是再循環廢氣，其溫度高，而且要求換熱器在較小的換熱面積下實現大的熱量傳遞，同時還要適應發動機振動較大的特點。

而現有的EGR冷卻器結構單一冷卻效果差，結構不牢固，難以滿足一些蝸輪增壓發動機的尾氣處理工作，導致發動機缸內燃燒溫度和壓力的大幅度升高，抵消了EGR降低NOX的作用，使尾氣排放不達標。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種翅片式EGR冷卻器。本實用新型通過以下技術方案加以實現：

所述的一種翅片式EGR冷卻器，包括進氣口、冷卻管、出氣口，所述冷卻管內設置有散熱芯子，所述冷卻管上設置有進水管和出水管，所述出氣口設置有溫度傳感器。

所述的一種翅片式EGR冷卻器，其特征在于所述散熱芯子由多根平行排列的翅片管固定在所述冷卻管內，所述翅片管的兩端通過連接板分別與進氣口和出氣口相連通，所述翅片管之間的間隙以及翅片管與冷卻管外殼之間的間隙構成冷卻水室，所述冷卻水室與設置在冷卻管上的進水管和出水管相連通。

所述的一種翅片式EGR冷卻器，其特征在于所述進水管與冷卻管連接處設置有進水腔室。

所述的一種翅片式EGR冷卻器，其特征在于所述出水管與冷卻管連接處設置有出水腔室。

本實用新型結構設計合理、使用方便，散熱芯子采用了翅片式結構，散熱效率高，冷卻性能好，而且節約了空間，減少了震動，提高了穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的剖視示意圖；

圖3為本實用新型的橫向剖視示意圖；

圖4為本實用新型的局部放大圖；

圖中，1-進氣口，2-冷卻管，3-出氣口，4-進水管，5-出水管，6-溫度傳感器，7-翅片管，8-散熱芯子，9-連接板，10-進水腔室，11-出水腔室，12-冷卻水室。

具體實施方式

以下結合說明書附圖對本實用新型作進一步詳細說明，并給出具體實施方式。