[實用新型]簡易超偏載檢測裝置

有效

• 申請號: 201921961539.8
• 申請日: 2019-11-14
• 公開（公告）號: CN210570970U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 梁更祥;周澤滿;趙臣俊;陳俊皓
• 申請（專利權）人: 柳州市鐵科科技有限責任公司;中國鐵路上海局集團有限公司科學技術研究所
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04;H04L29/08
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 莫燕華

本實用新型公開了一種簡易超偏載檢測裝置，包括剪力傳感器、安裝在鋼軌下方的軌枕連接板，信號線、軌邊機柜以及鐵路局監測中心系統，所述剪力傳感器通過所述信號線與所述軌邊機柜連接，所述軌邊機柜與所述鐵路局監測中心系統連接，所述剪力傳感器至少包括第一剪力傳感器和第二剪力傳感器對稱安裝在兩根軌枕之間的一對鋼軌上，且所述第一剪力傳感器和所述第二剪力傳感器之間安裝一個所述軌枕連接板組成一個測試區段。本實用新型結構簡單，適用面廣，可從而克服現有超偏載檢測裝置安裝復雜，勞動強度大、效率低、安全性低及維修維護不方便的缺點。

技術領域

本實用新型涉及軌道檢測裝置，特別涉及一種簡易超偏載檢測裝置。

背景技術

目前，國內為了對運行中的鐵道貨車裝載量及裝載質量進行稱量檢測，需要安裝動態軌道衡或者動態超偏載檢測裝置。以往的做法是采用整體混凝土基礎或者定制的專用軌枕連接成一個整體基礎，設計同時使用剪力傳感器加上壓力傳感器組成復合測量結構作為測量輪重的基本單元，例如申請號為：201120143817.6的中國專利《鐵道貨車超偏載檢測裝置》公開了一種鐵道貨車超偏載檢測裝置，該系統包括其上鋪設有鋼軌的軌枕、分別安裝在軌枕和鋼軌上的傳感器組、車號識別系統、前端稱重控制器以及車站監測站，所述的前端稱重控制器包括電源、分別與電源連接的信號放大器、A/D轉換器和工業控制計算機，所述的信號放大器輸入端與傳感器組的輸出端連接，信號放大器的輸出端與 A/D 轉換器的輸入端連接，A/D 轉換器的輸出端與工業控制計算機的輸入端連接，所述的工業控制計算機為采用雙數據總線、后出線連接方式的 AT96 總線結構工業控制計算機，該工業控制計算機分別通過 RS232 端口與車號識別系統連接，通過網絡端口與車站監測站的輸入端連接。采用多組傳感器、多組數據處理及控制器來提高檢測的穩定性和準確性，但存在結構復雜、施工工作量大、傳感器信號處理通道數量多，造價高的問題。如申請號為201220348039.9的中國專利《一種帶超偏載功能的軌道衡》，軌道傳感器安裝需要更換專用的超偏載軌枕，安裝測力單元時需要將兩只剪力傳感器和三只板式傳感器分別安裝在對應的鋼軌及軌枕上，施工工作量相對還是較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種簡易超偏載檢測裝置，結構簡單，適用面廣，可從而克服現有超偏載檢測裝置安裝復雜，勞動力強度大、效率低、安全性低及維修維護不方便的缺點。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種簡易超偏載檢測裝置，包括剪力傳感器、安裝在鋼軌下方的軌枕連接板，信號線、軌邊機柜以及鐵路局監測中心系統，所述剪力傳感器通過所述信號線與所述軌邊機柜連接，所述軌邊機柜與所述鐵路局監測中心系統連接，所述剪力傳感器至少包括第一剪力傳感器和第二剪力傳感器對稱安裝在兩根軌枕之間的一對鋼軌上，且所述第一剪力傳感器和所述第二剪力傳感器之間安裝一個所述軌枕連接板組成一個測試區段；

每個剪力傳感器安裝在靠近所述軌枕連接板與所述鋼軌接中部位置處。

優選地，上述技術方案中，所述軌邊機柜至少包括稱重控制器、PCI總線AD采集卡、PCI總線工控機、XP操作系統以及車號識別系統，所述稱重控制器的輸入端通過所述信號線與所述剪力傳感器連接，所述稱重控制器的輸出端與所述PCI總線AD采集卡的輸入端連接，所述PCI總線AD采集卡的輸出數據由所述PCI總線工控機處理，所述PCI總線工控機的通過網絡與所述鐵路局監測中心系統連接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1、本實用新型的軌道在保留原有線路基礎不變，不用更換專用的超偏載軌枕，采用專用軌枕連接板，把測區連接形成一體，增加基礎穩定性，保證檢測精度，安裝簡易，施工工作量大為減少。

2、在本實用新型中只安裝了剪力傳感器，不需要壓力傳感器組合，結構簡單，成本低；而且檢測到的數據直接傳送到路局一級超偏載檢測數據WEB服務器，通過網絡實現全局范圍內數據共享，效率高。

附圖說明