[實用新型]用于整體式壓縮機的集成電動油泵系統

有效

• 申請號: 201921956447.0
• 申請日: 2019-11-13
• 公開（公告）號: CN211288025U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 高富亞;何彬;袁建寶;劉華東
• 申請（專利權）人: 重慶通用工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: F04B39/02
• 分類號: F04B39/02;F04B39/06
• 代理公司: 重慶智慧之源知識產權代理事務所(普通合伙) 50234
• 代理人: 余洪

本實用新型屬于壓縮機技術領域，具體公開了用于整體式壓縮機的集成電動油泵系統，所述第二吸油管路、主油泵、輔油泵以及第三吸油管路和第四吸油管路與主油泵連接的部分位于油箱外部，所述輔油泵吸油管、第一單向閥、第一吸油管路、三通管路、主油泵吸油管、第二單向閥、第四吸油管路與三通管連接的部分和第三吸油管路與第二單向閥連接的部分位于油箱內部。具有上述結構的電動油泵系統，能夠解決現有技術中管路基本上設于油箱外部帶來的壓縮機組的可視點較多，并且外部的空間占用較多，外部管路存在干涉的問題。

技術領域

本實用新型屬于壓縮機技術領域，尤其涉及一種用于整體式壓縮機的集成電動油泵系統。

背景技術

現有技術主油泵和輔油泵給壓縮機組供油均需要經過冷油器，如圖1、2所示，現有技術中，輔油泵在油箱中通過輔油泵吸油管吸油后通過第一單向閥后流入第一吸油管路，再通過三通管流入第二吸油管路后進入冷油器，主油泵的進油方式是主油泵吸油管從油箱中吸油后，經過第二單向閥后依次經過第三吸油管路、主油泵和第四吸油管路，再通過三通管流入第二吸油管路后進入冷油器。其管路基本上都是設于油箱外部，從而導致壓縮機組的可視點較多，并且外部的空間占用較多，外部管路存在干涉的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于整體式壓縮機的集成電動油泵系統，以解決現有技術中管路基本上設于油箱外部帶來的壓縮機組的可視點較多，并且外部的空間占用較多，外部管路存在干涉的問題。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案為：用于整體式壓縮機的集成電動油泵系統，包括主油泵單元、輔油泵單元和冷油單元，所述輔油泵單元包括依次連通的輔油泵吸油管、輔油泵、第一單向閥和第一吸油管路；所述冷油單元包括依次連通的三通管路、第二吸油管路和冷油器；所述主油泵單元包括依次連通的主油泵吸油管、第二單向閥、第三吸油管路、主油泵、和第四吸油管路；所述三通管分別與第二吸油管路、第一吸油管路和第四吸油管路連通；所述第二吸油管路、主油泵、輔油泵以及第三吸油管路和第四吸油管路與主油泵連接的部分位于油箱外部，所述輔油泵吸油管、第一單向閥、第一吸油管路、三通管路、主油泵吸油管、第二單向閥、第四吸油管路與三通管連接的部分和第三吸油管路與第二單向閥連接的部分位于油箱內部。

進一步，所述第一吸油管路、第二吸油管路、第三吸油管路、第四吸油管路、主油泵吸油管、輔油泵吸油管和輔油泵吸油管均為不銹鋼管。

進一步，所述第一吸油管路、第二吸油管路、第三吸油管路、第四吸油管路、主油泵吸油管、輔油泵吸油管和輔油泵吸油管的對接處采用O型圈的法蘭連接。

本技術方案的工作原理在于：輔油泵通過輔油泵吸油管吸油后，通過第一單向閥依次進入到第一吸油管路和三通管路，再經過第二吸油管路進入到冷油器中。主油泵通過主油泵吸油管吸油后，通過第二單向閥依次流入第三吸油管路、主油泵、第四吸油管路和三通管路，再經過第二吸油管路進入到冷油器中。

本技術方案的有益效果在于：①外部管路少，降低了外部空間占用，減少了外部管道干涉、解決了拆檢時空間占用的問題。②對接處采用帶O型圈的法蘭連接，大大降低了油路系統泄漏的故障。③組合式結構，將大部分管道及接口隱藏于油箱內，機組可視漏點減小，用戶滿意度高。④集成式設計，結構規范，接口標準，安裝和更換簡單。

附圖說明

圖1為背景技術中油泵系統的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實用新型用于整體式壓縮機的集成電動油泵系統的正視方向的立體圖；

圖4為本實用新型用于整體式壓縮機的集成電動油泵系統的側視方向的立體圖；

圖5為本實用新型用于整體式壓縮機的集成電動油泵系統的俯視圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式進一步詳細說明：