[實用新型]一種能夠降低汽車底盤極限應力的新型車身結構

有效

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• 申請日: 2019-11-13
• 公開（公告）號: CN210822470U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設計）人: 肖超;丁志勇;王婭琴;吳鳳南;張良
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D25/20;B62D21/00;B60G13/00
• 代理公司: 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123
• 代理人: 涂志剛

本實用新型涉及汽車車身技術領域，具體為一種能夠降低汽車底盤極限應力的新型車身結構，包括螺旋彈簧基座組件和加強板組件；所述螺旋彈簧基座組件包括用于安裝后懸限位緩沖塊的螺旋彈簧基座、傳力柱以及傳立柱墊片；所述加強板組件包括盒型加強板，盒型加強板的兩側壁與后縱梁本體的兩內(nèi)壁固定連接，所述盒型加強板的底部設有用于所述傳力柱穿過的通孔；所述螺旋彈簧基座的錐形凹槽開口處的外側設有凸緣，所述凸緣與固定于所述后縱梁本體外壁上的第一連接板和第二連接板相連。本實用新型將限位緩沖塊傳遞給螺旋彈簧基座的極限力進行傳遞分散，使后懸限位緩沖塊處車身后縱梁本體、螺旋彈簧基座等結構件的極限應力降低，滿足了車身結構強度要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身技術領域，具體為一種能夠降低汽車底盤極限應力的新型車身結構。

背景技術

隨著消費者對SUV汽車特別是七座車型內(nèi)部乘坐空間、乘坐舒適性需求越來越高，即要求第二排座椅、第三排座椅Y向尺寸和輪距尺寸越來越大。消費者此需求反饋到車身與底盤設計上，則使車身后輪轂包內(nèi)板結構Y向往車外擴張，擠壓后懸減震器與車輪之間空間，導致后懸減震器上安裝點Z向下移。為了保持減震器阻尼行程不變，通過設計優(yōu)化將后懸限位緩沖塊Z向安裝在車身后縱梁螺旋彈簧基座底面（常規(guī)設計為后懸限位緩沖塊Z向安裝在后輪轂包加強板上），與此同時后懸限位緩沖塊的位置相對常規(guī)設計位置Y向內(nèi)移，即限位緩沖塊與車輪間距增大。最終在后輪落坑等惡劣工況下產(chǎn)生的極限載荷，傳遞到后懸限位緩沖塊處的限位載荷由于杠桿比增大（杠桿比同限位緩沖塊與車輪之間間距值正相關），而使限位緩沖塊承受的極限載荷劇增。

后懸限位緩沖塊承受的極限載荷由與之連接的車身后縱梁螺旋彈簧基座處的結構提供反作用力，該位置處的車身鈑金（后縱梁本體、螺旋彈簧基座等結構件）將產(chǎn)生極大的應力，使車身結構強度不滿足，汽車在惡劣工況下車身鈑金存在巨大的開裂風險。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種能夠降低汽車底盤極限應力的新型車身結構，滿足消費者對乘坐空間要求，底盤后懸結構設計適應性變更的情況下，通過新型車身結構，降低由于后懸限位緩沖塊極限載荷對車身產(chǎn)生的巨大應力值，以滿足車身結構強度要求。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種能夠降低汽車底盤極限應力的新型車身結構，包括螺旋彈簧基座組件和加強板組件；

所述螺旋彈簧基座組件包括用于安裝后懸限位緩沖塊的螺旋彈簧基座、傳力柱以及傳力柱墊片，所述螺旋彈簧基座的中部設有呈上寬下窄的錐形凹槽，所述錐形凹槽的底部設有用于傳力柱穿過的槽孔，所述傳力柱墊片呈圓形結構固定于所述傳力柱的底部；

所述加強板組件包括大致呈中空頂部開口方形結構的盒型加強板，所述盒型加強板的兩側壁與后縱梁本體的兩內(nèi)壁固定連接，所述盒型加強板的底部設有用于所述傳力柱穿過的通孔，所述后縱梁本體的底部設有用于傳力柱穿過的后縱梁通孔；

所述螺旋彈簧基座的錐形凹槽開口處的外側設有凸緣，所述凸緣與固定于所述后縱梁本體外壁上的第一連接板和第二連接板相連；

所述傳力柱由螺旋彈簧基座底部穿過槽孔和盒型加強板上的通孔后，其外壁與所述槽孔以及通孔的內(nèi)壁固定連接。

所述加強板組件還包括與盒型加強板兩外壁固定連接的第一加強板和第二加強板，所述第一、第二加強板呈“凹”字型結構，其兩側板分別與所述后縱梁本體的兩內(nèi)壁固定連接。

所述加強板組件還包括固定于所述盒型加強板內(nèi)腔底部的第三加強板，所述第三加強板呈“U”型結構，其底部設有用于所述傳力柱穿過的第二通孔。

所述第二連接板的縱截面呈“U”型結構，其頂部通過螺栓與所述后縱梁本體的外壁頂部相連，其底部與后地板橫梁連接板的表面固定連接，所述后地板橫梁連接板的底面與所述螺旋彈簧基座的凸緣固定連接。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：