[實用新型]一種船舶舵壓鑄件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921954991.1
• 申請日: 2019-11-13
• 公開（公告）號: CN210172532U
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王陽
• 申請（專利權(quán)）人: 揚州錦澤機(jī)械有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22;B63H25/38
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 奚衡寶

本實用新型涉及一種船舶舵壓鑄件，包括舵葉壓鑄件，舵葉壓鑄件呈機(jī)翼狀且內(nèi)部中空，舵葉壓鑄件上設(shè)有一個壓鑄液進(jìn)口，舵葉壓鑄件中部正對螺旋槳軸線處設(shè)有一個導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩外殼與舵葉壓鑄件相連接，舵葉壓鑄件前部左右兩個側(cè)邊上對稱設(shè)有引流斜面，舵葉壓鑄件后端設(shè)有副螺旋槳，舵葉壓鑄件內(nèi)部設(shè)有多個水平隔板和多個垂直支撐板，多個水平隔板在舵葉壓鑄件內(nèi)部組成多條壓鑄液通道，壓鑄液進(jìn)口設(shè)置在舵葉壓鑄件的中部和后部，多條壓鑄液通道連通至壓鑄液進(jìn)口，多個垂直支撐板分別設(shè)置在舵葉壓鑄件的前部、中部，舵葉壓鑄件前部設(shè)有壓鑄液出口。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、壓鑄液填充飽滿，提高產(chǎn)品合格率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種船舶部件，尤其涉及一種船舶舵壓鑄件。

背景技術(shù)

船舵是用來控制船只航行方向的操作機(jī)構(gòu)或系統(tǒng)。目前，船舵主要采用壓鑄的方式生產(chǎn)，但是現(xiàn)有技術(shù)中的壓鑄工藝中，壓鑄通常采用的是平面進(jìn)料，但是由于船舵本身的結(jié)構(gòu)較為特殊，壓鑄液在船舵內(nèi)的流動方向無法控制，不能保證壓鑄液充足的填充整個船舵內(nèi)部，因此這種進(jìn)料方式不能滿足船尾舵的生產(chǎn)需求；此外，采用現(xiàn)有技術(shù)中的壓鑄技術(shù)來生產(chǎn)船舵時，次品率較高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種船舶舵壓鑄件，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種船舶舵壓鑄件，所述的船舶舵壓鑄件包括舵葉壓鑄件，所述的舵葉壓鑄件呈機(jī)翼狀且內(nèi)部中空，所述的舵葉壓鑄件上設(shè)有一個壓鑄液進(jìn)口，所述的舵葉壓鑄件中部正對螺旋槳軸線處設(shè)有一個導(dǎo)流罩，所述的導(dǎo)流罩外殼與舵葉壓鑄件相連接，所述的舵葉壓鑄件前部左右兩個側(cè)邊上對稱設(shè)有引流斜面，所述的舵葉壓鑄件后端設(shè)有副螺旋槳，所述的舵葉壓鑄件內(nèi)部設(shè)有多個水平隔板和多個垂直支撐板，所述的多個水平隔板在舵葉壓鑄件內(nèi)部組成多條壓鑄液通道，所述的壓鑄液進(jìn)口設(shè)置在舵葉壓鑄件的中部和后部，多條壓鑄液通道連通至壓鑄液進(jìn)口，所述的多個垂直支撐板分別設(shè)置在舵葉壓鑄件的前部、中部，所述的多條壓鑄液通道分別指向舵葉壓鑄件的內(nèi)部邊緣，所述的舵葉壓鑄件前部設(shè)有壓鑄液出口，所述的壓鑄液出口一側(cè)設(shè)置有接料桶。

進(jìn)一步的，所述的壓鑄液通道為弧形彎道，所述的多條壓鑄液通道互不連通。

本實用新型的優(yōu)點是：在舵葉中部正對螺旋槳軸線處裝有一個流線型的導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩改善了螺旋槳后水流情況，可以提高推力和減小船尾振動；舵葉壓鑄件前部左右兩個側(cè)邊上對稱設(shè)有引流斜面，對經(jīng)螺旋槳的水流可起導(dǎo)流的作用，從而減小阻力，增大推力；舵葉壓鑄件后端設(shè)有副螺旋槳，轉(zhuǎn)舵時可發(fā)出推力，增加船舶的轉(zhuǎn)向能力，也可用以推船緩行；多個水平隔板在舵葉壓鑄件內(nèi)部組成多條壓鑄液通道，壓鑄液通道分別指向壓鑄件內(nèi)部不同的區(qū)域，壓鑄液由壓鑄液進(jìn)口處通過通道分散流動，流動方向可控，也更有利于將壓鑄液輸送至舵葉壓鑄件的內(nèi)部邊緣，壓鑄液填充更加飽滿，提高產(chǎn)品合格率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1是舵葉壓鑄件，2是壓鑄液進(jìn)口，3是導(dǎo)流罩，4是引流斜面，5是副螺旋槳，6是壓鑄液通道，7是壓鑄液出口。

具體實施方式