[實用新型]一種聯軸器

有效

• 申請號: 201921952829.6
• 申請日: 2019-11-13
• 公開（公告）號: CN210859594U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 梁曉亮;葉光明
• 申請（專利權）人: 陜西航空電氣有限責任公司;陜西航空電氣有限責任公司秦嶺電氣分公司
• 主分類號: F16D1/04
• 分類號: F16D1/04
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 劉傳準

本申請涉及一種聯軸器，包括聯軸器主體(2)與襯套(5)，所述聯軸器主體(2)沿軸向的前端及后端均具有盲孔，前端盲孔側壁上設置有螺釘孔，通過貫穿螺釘孔的緊定螺釘(3)固定置于所述前端盲孔內的測試設備(1)的輸出軸，后端盲孔內可拆卸安裝有襯套(5)，所述襯套(5)的內壁通過花鍵連接被試發電機(4)的輸出軸，其中所述襯套(5)的硬度低于所述聯軸器主體(2)的硬度。本申請將被試發電機輸出端的漸開線花鍵的磨損轉換到了襯套上面，使用過程中襯套成為了磨損件，磨損后只需要對陳套進行更換就可以了，保證了航空發電機產品的交付率。

技術領域

本申請屬于傳動設計技術領域，特別涉及一種聯軸器。

背景技術

聯軸器是機械傳動中常用的過渡連接方式，現有航空發電機在做某些性能試驗階段，發電機大部分采用聯軸器與測試設備連接，來完成某些性能的檢測。

如圖1所示，現有聯軸器主體2基本采用碳鋼材料，經過熱處理和表面處理加工而成。在試驗中一端連接被試發電機4(從動件)，一端連接測試設備1(主動件)，通過緊定螺釘3固定。

這種聯軸器主體2經過熱處理以后，表面硬度比較高，在高速旋轉中，通常轉速為10000rpm/min至30000rpm/min，經常會造成被試發電機4輸出端的漸開線花鍵磨損，導致產品交付時不合格。為了避免被試發電機4輸出端的漸開線花鍵磨損，因此需要對聯軸器結構進行改進設計。

實用新型內容

為解決上述問題，本申請提供了一種聯軸器，包括聯軸器主體與襯套，所述聯軸器主體沿軸向的前端及后端均具有盲孔，前端盲孔側壁上設置有螺釘孔，通過貫穿螺釘孔的緊定螺釘固定置于所述前端盲孔內的測試設備的輸出軸，后端盲孔內可拆卸安裝有襯套，所述襯套的內壁通過花鍵連接被試發電機的輸出軸，其中所述襯套的硬度低于所述聯軸器主體的硬度。

優選的是，所述襯套通過緊固件固定在聯軸器主體的后端盲孔內。

優選的是，所述聯軸器主體的后端盲孔內壁沿環向分布的多個條形槽，各條形槽沿聯軸器主體的軸向延伸，所述襯套的外壁沿環向設置有與所述條形槽對應的凹槽，當將所述襯套安裝在所述聯軸器主體的后端盲孔內時，所述凹槽與所述條形槽對齊形成容納空間，所述緊固件安裝在所述容納空間內。

優選的是，所述緊固件緊配合安裝在所述容納空間內。

優選的是，所述襯套選用錫青銅或黃銅制成。

優選的是，所述襯套內壁設置有漸開線式花鍵槽，與所述被試發電機的漸開線花鍵配合。

本申請在聯軸器與被試發電機輸出端增加了一種硬度低于聯軸器、且具有一定的耐磨力學特性材料的襯套，一般選擇錫青銅和黃銅，從而將被試發電機輸出端的漸開線花鍵的磨損轉換到了襯套上面，使用過程中襯套成為了磨損件，磨損后只需要對襯套進行更換就可以了，保證了航空發電機產品的交付率。

附圖說明

圖1是現有的聯軸器結構示意圖。

圖2是本申請聯軸器結構示意圖。

其中，1-測試設備，2-聯軸器主體，3-緊定螺釘，4-被試發電機，5-襯套，6-緊固件。

具體實施方式

為使本申請實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本申請實施方式中的附圖，對本申請實施方式中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施方式是本申請一部分實施方式，而不是全部的實施方式。下面通過參考附圖描述的實施方式是示例性的，旨在用于解釋本申請，而不能理解為對本申請的限制。基于本申請中的實施方式，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施方式，都屬于本申請保護的范圍。下面結合附圖對本申請的實施方式進行詳細說明。