[實用新型]煤礦架空乘人裝置液壓制動系統

有效

• 申請號: 201921950823.5
• 申請日: 2019-11-13
• 公開（公告）號: CN211139306U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 于崇峰;程仁龍;王貞秋
• 申請（專利權）人: 安徽金蘭機電裝備有限公司
• 主分類號: B61B12/06
• 分類號: B61B12/06
• 代理公司: 合肥東邦滋原專利代理事務所(普通合伙) 34155
• 代理人: 王蕓

本實用新型屬于架空乘人裝置安全防護技術領域，尤其為煤礦架空乘人裝置液壓制動系統，包括第一儲液室，第一儲液室一側固定連接有第二儲液室，第一儲液室與第二儲液室之間固定設置有貯液室補償孔，第一儲液室底部傳動連接有緩推彈簧，緩推彈簧一側固定套接有第一活塞，第二儲液室底部傳動連接有底部出油孔，底部出油孔一側固定套接有第二活塞，第一儲液室與第二儲液室內部固定裝載有液壓油。本實用新型通過設置一種新型雙腔制動主缸，致使當第一活塞失效時，第二活塞液力作用下，推動第一活塞置最前端，通過內部產生的液壓致使制動器產生制動，有效提高了架空乘人裝置的安全系數，降低施工人員乘坐時的安全隱患。

技術領域

本實用新型涉及架空乘人裝置安全防護技術領域，具體為煤礦架空乘人裝置液壓制動系統。

背景技術

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統，制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式，制動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用于調整蹄鼓間隙。液壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。氣壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動總閥、空氣干燥器、四回路保護閥、制動氣室和管路等組成。

存在以下問題：

現有技術中，架空乘人裝置通常采用電機驅動，并通過液壓制動裝置作為電機驅動的安全防護裝置，現有技術中采用的液壓制動裝置，通常采用單腔制動主缸進行制動，然而這種裝置當內部發生故障時，活塞不產生液壓致使制動器無法進行制動，造成制動失效，對施工人員產生一定的安全隱患。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了煤礦架空乘人裝置液壓制動系統，解決了當內部發生故障時，活塞不產生液壓致使制動器無法進行制動，造成制動失效，對施工人員產生一定的安全隱患的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：煤礦架空乘人裝置液壓制動系統，包括第一儲液室，所述第一儲液室一側固定連接有第二儲液室，所述第一儲液室與第二儲液室之間固定設置有貯液室補償孔，所述第一儲液室底部傳動連接有緩推彈簧，所述緩推彈簧一側固定套接有第一活塞，所述第二儲液室底部傳動連接有底部出油孔，所述底部出油孔一側固定套接有第二活塞，所述第一儲液室與第二儲液室內部固定裝載有液壓油，所述第一活塞與第二活塞底部固定連接有制動管路，所述制動管路外表面固定連接有連接閥，所述制動管路底部固定連接有制動器。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一儲液室與第二儲液室通過頂部皮碗與第一儲液室與第二儲液室頂部密封連接，所述貯液室補償孔通過第一儲液室與第二儲液室與皮碗固定組合連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一活塞與第二活塞傳動連接在第一儲液室、第二儲液室底部的傳動槽中，所述緩推彈簧與第一活塞、緩推彈簧與第二活塞相互套接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述與第一活塞連接的緩推彈簧尺寸小于與第二活塞連接的緩推彈簧的尺寸，所述第二活塞一端連接外界驅動裝置。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述底部出油孔使液壓油與第一儲液室底部傳動槽相通，所述傳動槽與制動管路內部相互連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述連接閥固定連接制動器與制動管路，所述第一活塞的尺寸大小大于第二活塞尺寸大小。