[實用新型]一種能量回收驅動液壓系統和工程機械車輛

有效

• 申請號: 201921940209.0
• 申請日: 2019-11-12
• 公開（公告）號: CN210829914U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 韓慧仙;陶東波;徐達;何聰;張文華;陳龍;周楚然;袁錫勛;陽安林
• 申請（專利權）人: 湖南機電職業技術學院
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02;F15B13/04;F15B20/00
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 雷艷輝

本實用新型公開了一種能量回收驅動液壓系統，包括泵馬達、液壓蓄能器、溢流閥、三位四通換向閥、油箱、液阻和節流閥；泵馬達的第一油口和第二油口分別與三位四通換向閥的第一油口和第二油口相連接；三位四通換向閥的第三油口與液壓蓄能器相連接；三位四通換向閥的第四油口與油箱相連接；液壓蓄能器通過溢流閥與油箱相連接；泵馬達的第一油口通過液阻與三位四通換向閥的第一油口相連接，節流閥的兩油口分別與泵馬達的第一油口和第二油口相連接；液阻的兩控制油口分別與節流閥的兩控制油口相連接。能夠對泵馬達的最大轉速進行限制，使泵馬達的轉速保持在合理的范圍內。本實用新型還公開了一種工程機械車輛，包括所述的能量回收驅動液壓系統。

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，尤其是涉及一種能量回收驅動液壓系統和工程機械車輛。

背景技術

工程機械車輛為汽車起重機、垃圾運輸車、泵車、裝載機等輪式行走類工程機械。傳統裝載機等工程機械車輛通常采用并聯液壓混合動力系統驅動，此并聯式液壓混合動力系統主要由柴油機、液力變矩器、變速箱、泵馬達、液壓蓄能器、動臂油缸、扭矩耦合器、翻斗油缸等構成，其中柴油機的動力有兩部分流向：一部分通過液力變矩器和變速器驅動行駛機構，實現車輛行駛，另一部分通過泵馬達驅動油缸，實現轉向和裝載工作。當車輛制動時，離合器斷開，泵馬達工作于“泵”工況，提供再生制動轉矩，同時吸收制動能，并存儲于液壓蓄能器中；當車輛起動時，泵馬達工作于“馬達”工況，釋放液壓能為車輛提供輔助功率，實現余能的再次利用；當車輛鏟掘時，泵馬達工作于“馬達”工況，提供輔助牽引功率，避免發動機掉轉現象，使其工作于最佳燃油經濟區。

現有車輛在實際工作中，由于駕駛員超速行駛，或者由于下長坡自由滑行，都會導致車輛行駛速度超速，進而導致泵馬達的轉速超過最大允許速度，導致泵馬達的摩擦副潤滑不足，出現干摩擦和表面損壞，降低了泵馬達的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于克服現有技術的不足，提供了一種能量回收驅動液壓系統，能夠對泵馬達的最大轉速進行限制，使泵馬達的轉速保持在合理的范圍內，防止泵馬達受損，有效提高泵馬達的使用壽命。為了實現上述目的，本實用新型提供了一種能量回收驅動液壓系統，包括泵馬達、液壓蓄能器、溢流閥、三位四通換向閥、油箱、液阻和節流閥；所述泵馬達的第一油口和第二油口分別與所述三位四通換向閥的第一油口和第二油口相連接；所述三位四通換向閥的第三油口與所述液壓蓄能器相連接；所述三位四通換向閥的第四油口與所述油箱相連接；所述液壓蓄能器通過所述溢流閥與所述油箱相連接；所述泵馬達的第一油口通過所述液阻與所述三位四通換向閥的第一油口相連接，所述節流閥的兩油口分別與所述泵馬達的第一油口和第二油口相連接；所述液阻的兩控制油口分別與所述節流閥的兩控制油口相連接。

本實用新型還提供了一種工程機械車輛，包括所述的能量回收驅動液壓系統。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型車輛制動時，液壓能存儲于液壓蓄能器中，實現車輛能量回收利用；當車輛前進啟動和后退啟動時，液壓蓄能器釋放液壓能為車輛提供輔助功率，實現輔助驅動功能，實現余能再次利用，節能減耗。

2、本實用新型能夠對泵馬達的最大轉速進行限制，使泵馬達的轉速保持在合理的范圍內，防止泵馬達受損，有效提高泵馬達的使用壽命。

、本實用新型原理簡單，操作方便，制造成本低，經濟實用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的原理圖。

上述附圖標記：