[實用新型]一種關節式長鋼軌承載車

有效

• 申請號: 201921940111.5
• 申請日: 2019-11-12
• 公開（公告）號: CN212220207U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 李軍生;李琰;張銳;楊詩衛;張瑞國;酈高亮;淑梅;袁亮;李冬;韓金剛;謝林;薛海蓮;劉兵;龍建國;黃瑞;趙壽鑫;劉燦;杜英;李淑華
• 申請（專利權）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/10
• 分類號: B61D3/10;B61F1/06;B61F1/14;B61D45/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱

本實用新型公開了一種關節式長鋼軌承載車，包括兩個端部車和若干個設置在端部車之間且首尾相連的中部車，端部車與中部車通過關節式車鉤首尾相接，關節式車鉤的下方連接有端部轉向架，所述的端部車和/或中部車上設置有用于安裝長鋼軌的支撐裝置。本實用新型的有益效果是：本方案能夠減少轉向架和車鉤的使用數量，能夠減少生產成本以及減輕車輛自重，相應的提高運輸、驅動效益，由于減少了結構部件數量，還能夠降低維護、維修費用。

技術領域

本實用新型涉及軌道運輸技術領域，具體是一種關節式長鋼軌承載車。

背景技術

鐵道線路建設中，使用的單條鋼軌長度主要有12.5m、25m及提前拼接的各型長鋼軌，最大長度可達500m。長鋼軌優勢在于可減小鋼軌接頭數量，降低現場施工的焊接量，大幅度提高鋼軌可靠性，提升車輛運行過程中的品質，是鋪設無縫線路的重要保證。但是運輸長鋼軌的難度較大，并且成本較高。

目前，鐵路長鋼軌運輸作業車組中的承載車主要為普通平車的結構，每輛承載車所承受的總重均不大于60t，分配到每根轉向架車軸上的載荷不足15t，而常用的轉向架軸重均在20t以上，這樣造成了轉向架軸重的極大浪費。

實用新型內容

為克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種關節式長鋼軌承載車，能夠提高轉向架的利用率，滿足長鋼軌的運輸要求。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是：一種關節式長鋼軌承載車，包括兩個端部車和若干個設置在端部車之間且首尾相連的中部車，端部車與中部車通過關節式車鉤首尾相接，關節式車鉤的下方連接有端部轉向架，所述的端部車和/或中部車上設置有用于裝運長鋼軌的支撐裝置。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述的端部車包括A中梁和沿著A中梁的長度方向依次對稱連接在A中梁兩側的端梁、枕梁、大橫梁、中央大橫梁、大橫梁、燕尾梁，所述的端梁、枕梁、大橫梁、中央大橫梁與燕尾梁之間鋪設有地板。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述的中部車包括B中梁和沿著B中梁的長度方向依次對稱連接在B中梁兩側的燕尾梁、大橫梁、中央大橫梁、大橫梁、燕尾梁，所述的燕尾梁、大橫梁、中央大橫梁、大橫梁與燕尾梁之間鋪設有地板。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述的A中梁的兩側設置有分別與端梁、枕梁、大橫梁、中央大橫梁、大橫梁、燕尾梁的自由端連接的下側梁；所述的B 中梁的兩側設置有分別與燕尾梁、大橫梁、中央大橫梁、大橫梁、燕尾梁的自由端連接的下側梁。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述的下側梁上設置有防護欄。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述的燕尾梁包括燕尾上蓋板、燕尾下蓋板和兩塊燕尾腹板，所述的燕尾腹板彎折形成至少一個向外凸出的凸起，燕尾上蓋板與燕尾下蓋板分別設置在兩塊燕尾腹板之間。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述的下側梁包括C型的下側梁體和與下側梁體鉸接的腳蹬；所述的腳蹬包括設置在大橫梁與中央大橫梁之間連接橫梁上的支點座、與支點座鉸接的伸縮結構和中部與伸縮結構自由端鉸接的腳蹬體，下側梁體上設置有連接板，腳蹬體的一端與連接板鉸接。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述的支撐裝置包括兩個固定支架、若干個設置在兩個固定支架之間且按高低方向設置的鋼軌支撐梁、設置在固定支架下方的轉動結構、設置在固定支架上且與轉動結構傳動連接的驅動系統、設置在固定支架上且用于對活動支撐梁進行鎖閉的鎖梁機構、設置在固定支架一側對活動支撐梁限位的限位支架；所述的鋼軌支撐梁包括位于最下層且與固定支架固定連接的固定支撐梁和若干個設置在固定支撐梁上的的活動支撐梁，所述的活動支撐梁的一端與固定支架鉸接。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述的鋼軌支撐梁上設置有若干個等間距分布的長鋼軌限位結構。