[實(shí)用新型]一種中冷裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921939614.0
• 申請(qǐng)日: 2019-11-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210977667U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 傅佳明;金奇才;吳春良;陳甲尉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江陰市卡利格機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F02B29/04
• 分類號(hào): F02B29/04;F01P11/00
• 代理公司: 江陰市輕舟專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32380
• 代理人: 曹鍵

本實(shí)用新型涉及的一種中冷裝置，包括中冷換熱腔室主體，中冷換熱腔室主體的左右兩側(cè)設(shè)置有連接角鋼，所述中冷換熱腔室主體的頂部設(shè)置有中冷第一接口以及中冷第二接口，其中中冷第一接口為中冷裝置的進(jìn)氣口，中冷第一接口與第一增壓進(jìn)氣管連接，中冷第二接口為中冷裝置的出氣口，中冷第二接口與第二增壓進(jìn)氣管連接，位于中冷換熱腔室主體頂部的中冷進(jìn)氣連接段的口徑從中冷第一接口向內(nèi)逐漸減小，位于中冷換熱腔室主體頂部的中冷出氣連接段的口徑從中冷第二接口向內(nèi)逐漸減小。本實(shí)用新型一種中冷裝置，用于組裝一種高壓共軌防爆柴油機(jī)系統(tǒng)，具有節(jié)能減排，降低噪音，提高安全性能的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種中冷裝置。

背景技術(shù)

大功率柴油機(jī)采用的燃油噴射系統(tǒng)，第一代為機(jī)械噴油泵加調(diào)速器的控制模式，通過(guò)調(diào)速器改變噴油泵齒條位置來(lái)控制噴油量，噴射的高壓由油泵凸輪產(chǎn)生；第二代為電控噴油泵加電噴控制器的控制模式，通過(guò)控制電控泵電磁閥開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)，可以靈活控制噴油始點(diǎn)和噴油量，噴射的高壓由油泵凸輪產(chǎn)生。

最新的燃油噴射技術(shù)是第三代的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)取消了獨(dú)立安裝在柴油機(jī)每個(gè)氣缸附近的噴油泵，燃油噴射的高壓由獨(dú)立的高壓共軌泵產(chǎn)生，高壓燃油由高壓共軌管輸送到每個(gè)氣缸，燃油噴射的控制由電噴控制器驅(qū)動(dòng)安裝在氣缸內(nèi)的電控噴油器實(shí)現(xiàn)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。

柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750- 1000K（而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大超過(guò)柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。

普通柴油機(jī)的是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來(lái)愈普遍采用的電控柴油機(jī)的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個(gè)問(wèn)題。

共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個(gè)噴油器通過(guò)各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對(duì)噴油器起到液力蓄壓作用。工作時(shí)，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點(diǎn)有以下三個(gè)方面：

1、噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開(kāi)，噴油壓力和噴油過(guò)程由ECU適時(shí)控制。

2、可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)。

3、能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。

由于高壓共軌柴油機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)在陸地上進(jìn)行使用，并且效果較佳，但是在況下作業(yè)的設(shè)備還是普遍配置了傳統(tǒng)的柴油機(jī)系統(tǒng)，因此如何將陸地上已經(jīng)廣泛使用的高壓共軌柴油機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行防爆改造，適用于井下作業(yè)，形成新的一種高壓共軌防爆柴油機(jī)系統(tǒng)尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種中冷裝置，用于組裝一種高壓共軌防爆柴油機(jī)系統(tǒng)，使得將陸地上已經(jīng)廣泛使用的高壓共軌柴油機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行防爆改造，適用于井下作業(yè)，形成新的一種高壓共軌防爆柴油機(jī)系統(tǒng)。