[實用新型]異形發動機冷卻水管

有效

• 申請號: 201921937881.4
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN211116245U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 董阿能;董敏;李建安
• 申請（專利權）人: 寧波泰爾汽車部件有限公司
• 主分類號: F01P11/04
• 分類號: F01P11/04;F01P11/00
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 徐會娟

本實用新型公開了一種異形發動機冷卻水管，包括由不銹鋼材料制成的第一冷卻管（1）和第二冷卻管（2），所述第一冷卻管（1）設有進液口和出液口，所述第二冷卻管（2）的出液口一端設有第二連接頭（4），所述第二冷卻管（2）包括中間管（2.1）、第一波紋管（2.2）和第二波紋管（2.3），第一波紋管（2.2）的一端與中間管（2.1）的一端連接，另一端與第二連接頭（4）連接，所述第二波紋管（2.3）的一端與中間管（2.1）的另一端連接，另一端與第一冷卻管（1）的中部側壁連接并連通。該水管采用不銹鋼管材、結構和布局更加緊湊、體積小、輕量化、給實際安裝帶來方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體講是一種異形發動機冷卻水管。

背景技術

冷卻系統的主要工作是將熱量散發到空氣中以防止發動機過熱。發動機冷卻水管主要應用于汽車發動機的冷卻系統，通過水泵的運轉實現冷卻液在發動機、水泵之間的輸送，使得發動機在運行過程中能夠被充分冷卻。目前的發動機冷卻水管為碳鋼類或者鋁管類圓管，抗腐蝕方面的表現佳。碳鋼類只能通過對管路進行表面處理比如電鍍、發黑等處理、走向的設計調整去進行規避，但這種方法會影響發動機整體的布局結構，與體積小，輕量化的設計理念有沖突；而且圓形的管材不易安裝固定，給實際安裝帶來不便。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種采用不銹鋼管材、結構和布局更加緊湊、體積小、輕量化、給實際安裝帶來方便的異形發動機冷卻水管。

本實用新型的技術方案是，提供一種具有以下結構的異形發動機冷卻水管，包括由不銹鋼材料制成的第一冷卻管和第二冷卻管，所述第一冷卻管設有進液口和出液口，所述第一冷卻管的一段的橫截面呈圓形，另一段的橫截面呈矩形，且兩端的連接處為光滑平滑連接；所述第一冷卻管的出液口一端彎曲并設有第一連接頭，所述第二冷卻管的進液口一端固定在第一冷卻管的中部側壁并連通，所述第二冷卻管的出液口一端設有第二連接頭，所述第二冷卻管包括中間管、第一波紋管和第二波紋管，第一波紋管的一端與中間管的一端連接，另一端與第二連接頭連接，所述第二波紋管的一端與中間管的另一端連接，另一端與第一冷卻管的中部側壁連接并連通。

所述第一冷卻管的中部側壁固定第四連接頭，所述第二波紋管的一端端部嵌入在第四連接頭的孔內并密封。

所述第一冷卻管的橫截面呈圓形一段與橫截面呈矩形的一段的連接處外壁設有連接支架，所述連接支架沿第二冷卻管的方向設有延伸端，該延伸端上設有兩個安裝孔。

所述第一連接頭的端面設有環形槽，所述環形槽內設有密封墊，所述密封墊凸出于第一連接頭的端面。

所述連接支架的側面設有朝向進液口的彎曲凸塊。

所述連接支架的延伸端設有折彎，兩個安裝孔分別位于折彎處的兩側。

所述第二連接頭為一彎管接頭，其出液口與進液口呈90度。

采用以上結構后，本實用新型具有以下優點：由于所述第一冷卻管的一段的橫截面呈圓形，另一段的橫截面呈矩形，且兩端的連接處為光滑平滑連接；從而使作為主管的第一冷卻管更加的固定，具有更好的周向限位固定。再由于所述第一冷卻管的出液口一端彎曲并設有第一連接頭，這個彎曲部位能更好的符合實際安裝空間，避免第一冷卻管在安裝時被折彎。所述第二冷卻管的進液口一端固定在第一冷卻管的中部側壁并連通，所述第二冷卻管的出液口一端設有第二連接頭，所述第二冷卻管包括中間管、第一波紋管和第二波紋管，第一波紋管的一端與中間管的一端連接，另一端與第二連接頭連接，所述第二波紋管的一端與中間管的另一端連接，另一端與第一冷卻管的中部側壁連接并連通，第二冷卻管增加兩段波紋管后，可以增加第二冷卻管的完全能力，合理避讓其他發動機的干涉部位，具有易裝配、密封性能更好的特點，結構和布局更加緊湊、體積小、輕量化、給實際安裝帶來方便。