[實用新型]一種車輛密封結構及車輛

有效

• 申請號: 201921936334.4
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN211892807U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 沈燦海;周鵬;謝楊
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: B60J10/77
• 分類號: B60J10/77;B60J10/78;B60J10/50;B60J10/25
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型實施例公開了一種車輛密封結構及車輛，所述車輛包括：支撐軀體、第一密封唇邊和第二密封唇邊，卡持開口，所述卡持開口位于與第一密封唇邊和第二密封唇邊相對的另一側。所述車門玻璃與第一密封唇邊和第二密封唇邊抵接，并形成導流區。車身側圍鈑金件與所述第三密封唇邊抵接，所述車身側圍鈑金件、第三密封唇邊和三角窗玻璃形成半濕區。本申請可使車輛具備更好的防水、防塵和防噪性能，同時具備使車窗開閉力更小的效果。

技術領域

本申請涉及一種車輛制造技術領域，尤其涉及一種車輛密封結構及具有該結構的車輛。

背景技術

汽車車窗密封結構作為車門的重要組成部分，有密封、防塵、降噪、輔助車門玻璃升降等諸多功能。現有的無框車門玻璃在與密封結構配合時因車門玻璃與車身之間存在較大間隙，通常無法防止雨水進入車門密封與車門框密封之間的區域，也不能很好的防塵和防噪音，同時現有密封結構對車門開閉存在較大阻力。

發明內容

本申請旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本申請的一個目的在于提出一種車輛密封結構，用來提升車輛的防水、防塵和防噪音的性能，同時改善車窗開閉時的阻力。

根據本申請實施例的車輛密封結構包括：

一種車輛密封結構，其特征在于，包括：支撐軀體、第一密封唇邊和第二密封唇邊，所述第一密封唇邊和所述第二密封唇邊位于支撐軀體的同一側，以及，所述第一密封唇邊、第二密封唇邊為弧形條狀且與支撐軀體相接并構成橢圓半封閉結構，所述形成的半封閉結構能夠有效的使雨水導流，且所述第一密封唇邊的曲率大于第二密封唇邊的曲率，所述支撐軀體上設有一卡持開口，所述卡持開口位于與第一密封唇邊和第二密封唇邊相對的另一側。

根據本申請實施的車輛密封結構，所述第一密封唇邊和第二密封唇邊上還設有減力窩，所述減力窩使密封唇邊在工作狀態具有更好的受力能力。

根據本申請實施的車輛密封結構，所述支撐軀體內還設有支撐骨架，所述支撐骨架設于卡持開口周圍，所述支撐骨架形狀與卡持開孔形狀幾何上相似，所述卡持開口內還設有卡持齒，所述卡持齒為弧形結構。

在本實用新型的一些實施例中，還包括第三密封唇邊，所述第三密封唇邊位于與第一密封唇邊和第二密封唇邊相對的另一側。

根據本申請實施的車輛密封結構，所述第一密封唇邊上還設有側邊凸臺結構。

根據本申請實施的車輛密封結構，所述密封結構采用不同硬度材料，所述支撐軀體采用高硬度材料，所述密封唇邊采用低硬度材料，優選的，所述車輛密封結構采用EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer)密實膠。

結合上述本申請的實施例可以看出，本申請的第一和第二密封唇邊與支撐軀體形成的半封閉具有能使液體導流的功能，即使在大雨情況下也能具備良好的防水性能，同時此結構也具備更好的防塵性能。第一及第二密封唇邊的減力窩結構具備使車窗開閉力更小的效果。密封結構采用的硬度不同的密實膠材料及密封性能同時也具備更好的防噪效果。

本申請還提出了一種車輛。

根據本申請實施例的車輛，設置有，車門玻璃、車身側圍鈑金件、三角窗嵌入件、三角窗玻璃以及上述任一種實施例所述的車輛密封結構。

根據本申請實施例的車輛，所述三角窗嵌入件卡入所述卡持開口中，所述車輛密封結構卡持開口支撐骨架優選為鋼芯骨架，使密封結構具備更好的支撐性能。

根據本申請實施例的車輛，所述車門玻璃與第一密封唇邊和第二密封唇邊抵接，并形成導流區。

根據本申請實施例的車輛，車身側圍鈑金件與所述第三密封唇邊抵接，所述車身側圍鈑金件、第三密封唇邊和三角窗玻璃形成半濕區，所述半濕區進一步加強了密封結構的防水和防塵功能。