[實用新型]一種罐板拼接組焊胎

有效

• 申請號: 201921936119.4
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN211438518U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 李曉輝;易冉;王飛;邱志華;楊衛東;李春明;陳娜娜;陳文
• 申請（專利權）人: 中車株洲車輛有限公司
• 主分類號: B23K9/32
• 分類號: B23K9/32;B23K9/18
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉天虹

本實用新型公開了一種罐板拼接組焊胎，包括焊劑槽、氣囊裝置和充放氣裝置，焊劑槽包括第一槽體、第二槽體和第三槽體，第二槽體和第三槽體錯位分布于第一槽體的兩側，且第二槽體和第三槽體均與第一槽體連通；氣囊裝置位于焊劑槽中，且氣囊裝置與充放氣裝置連通。本實用新型的罐板拼接組焊胎，用于輔助進行罐板拼接組焊，可完全消除焊劑保護盲區，實現四塊罐板一次焊接成形。在焊接過程中可以采用合理的焊接參數，能夠保證焊縫全熔透，一次探傷合格率提高到95％以上，消除了工人焊后打磨、補焊作業，減少返工成本，降低勞動強度，生產效率大幅提高，適合在各型移動式壓力容器罐板組焊加工領域中推廣應用。

技術領域

本實用新型屬于板材組焊技術領域，具體涉及一種罐板拼接組焊胎。

背景技術

移動式壓力容器是現代工業中不可缺少的重要承壓設備，用途十分廣泛。壓力容器的工作條件(如工作壓力、工作溫度、介質毒性和爆炸危害程度等)決定了其固有的危險性。目前鐵路罐車、罐式汽車、特種專用車輛等罐式車體以板材組焊為主，因此壓力容器的質量取決于其焊接工藝，而工裝設備在生產制造過程中的適用性和合理性是能否保證焊接工藝實施的基礎，是壓力容器降低使用安全風險的質量保障。

目前板材組焊以埋弧焊為主，罐式車體罐板單片面積較大，焊縫較長，焊接時容易出現局部焊劑與焊縫背面不能充分密貼，從而形成長度大約1.6米的焊劑保護盲區。為避免罐體板材焊穿，需要將焊接參數調小，又會導致焊縫不能全熔透。

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種罐板拼接組焊胎，使用該裝置進行罐板埋弧焊組焊時，可以消除埋弧焊縫背面的焊劑保護盲區，且可以使用正確的焊接參數來保證焊縫的全熔透。

實現本實用新型目的所采用的技術方案為，一種罐板拼接組焊胎，包括焊劑槽、氣囊裝置和充放氣裝置，其中：

所述焊劑槽包括第一槽體、第二槽體和第三槽體，所述第二槽體和所述第三槽體錯位分布于所述第一槽體的兩側，且第二槽體和所述第三槽體均與所述第一槽體連通；

所述氣囊裝置位于所述焊劑槽中，且所述氣囊裝置與所述充放氣裝置連通。

優選的，所述第二槽體和所述第三槽體的軸線平行但不重合。

優選的，所述第二槽體的軸線和所述第三槽體的軸線均垂直于所述第一槽體的軸線。

優選的，所述第二槽體和所述第三槽體的軸線相交。

優選的，所述充放氣裝置包括氣源、氣管、氣閥和壓力表，所述氣閥和所述壓力表均設置于所述氣管上，所述氣管連通所述氣源與所述氣囊裝置。

優選的，所述氣囊裝置為整體式氣囊，所述氣囊裝置與所述焊劑槽的整體形狀相匹配。

優選的，所述氣囊裝置為分體式氣囊，包括第一氣囊和第二氣囊，所述第一氣囊設置于所述第一槽體中，所述第二氣囊設置于所述第二槽體和所述第三槽體中。

優選的，所述充放氣裝置還包括三通接頭，所述三通接頭的入口與所述氣源連通，所述三通接頭的兩個出口分別與所述第一氣囊和所述第二氣囊連通。

優選的，所述氣閥和所述壓力表均設置于所述三通接頭的入口氣管上。

優選的，所述焊劑槽為平面結構或者弧面結構。

由上述技術方案可知，本實用新型提供的罐板拼接組焊胎，包括焊劑槽、氣囊裝置和充放氣裝置，焊劑槽為整體式焊劑槽，第二槽體和第三槽體錯位分布于第一槽體的兩側、且均與第一槽體連通，因此該焊劑槽可用于4塊罐板的拼接，第二槽體和第三槽體錯位分布，滿足焊接行業要求(不能出現十字焊縫)。由于焊劑槽的三個槽體相互連通，焊劑鋪設時不會出現焊劑保護盲區，因而可以杜絕因焊劑保護盲區而導致的罐體板材焊穿，可以使用正確的焊接參數來保證焊縫的全熔透。