[實用新型]一種用于向集裝箱內(nèi)裝貨的進(jìn)貨裝置

有效

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• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN210973069U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔峰巔;康衛(wèi)良
• 申請（專利權(quán)）人: 洛陽匯成鋼結(jié)構(gòu)有限公司
• 主分類號: B65G65/32
• 分類號: B65G65/32;B65G47/88
• 代理公司: 鄭州中科鼎佳專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 41151
• 代理人: 寇冰

一種用于向集裝箱內(nèi)裝貨的進(jìn)貨裝置，包含架體、進(jìn)貨輥、電機(jī)和油缸；架體的頭端與集裝箱相對應(yīng)，架體頂部面的兩側(cè)分別設(shè)有多根平行的進(jìn)貨輥,架體頂部面的兩側(cè)邊緣分別放置有一根角鋼，且兩角鋼的尾端分別通過一回收裝置與架體尾端對應(yīng)連接；油缸的伸縮端與架體的頭端相對應(yīng)，油缸的軸線與進(jìn)貨輥的軸線對應(yīng)垂直，油缸的缸身位于進(jìn)貨輥下方且與架體頂部面的中部相對應(yīng)，油缸的底座端放置于架體的尾端；油缸靠近伸縮端的缸身垂直設(shè)有兩支撐桿，架體內(nèi)設(shè)有兩個擋板，兩個擋板分別位于油缸的兩側(cè)，且兩個擋板對應(yīng)架體頭端的端面均設(shè)有與支撐桿對應(yīng)配合的凹槽，且本裝置能夠節(jié)約人力物力，并且防止集裝箱和鋼構(gòu)成品損傷。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及集裝箱裝貨技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于向集裝箱內(nèi)裝貨的進(jìn)貨裝置。

背景技術(shù)

公知的，鋼構(gòu)成品一般都具有體積大、重量大的特點，并且由于表面噴涂有漆層，因此鋼構(gòu)成品在運輸時也要做到防止刮蹭的目的，因此鋼構(gòu)成品在運輸過程中一般都需要裝到集裝箱內(nèi)來運輸；傳統(tǒng)是利用吊車先將托料盤吊起至與集裝箱內(nèi)底面平齊，然后將托料盤和鋼構(gòu)成品推到集裝箱內(nèi)，最終實現(xiàn)鋼構(gòu)的裝貨，但是由于吊車在將托料盤和鋼構(gòu)成品吊起的過程中，無法避免托料盤和鋼構(gòu)成品的晃動，從而會使鋼構(gòu)成品位置的偏移，進(jìn)而在將鋼構(gòu)成品進(jìn)貨時，讓鋼構(gòu)成品撞到集裝箱的箱體內(nèi)壁，對集裝箱和鋼構(gòu)成品均造成損傷；并且通過吊車進(jìn)行裝貨工作時，將托料盤吊起至與集裝箱內(nèi)底面平齊所需要耗費的時間較長，并且較為耗費人力物力，從而造成資源的浪費；綜上所述，目前市場上需要一種能夠節(jié)約人力物力，并且防止集裝箱和鋼構(gòu)成品損傷的進(jìn)貨裝置。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服背景技術(shù)中的不足，本實用新型公開了一種用于向集裝箱內(nèi)裝貨的進(jìn)貨裝置。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種用于向集裝箱內(nèi)裝貨的進(jìn)貨裝置，包含架體、進(jìn)貨輥、電機(jī)和油缸；所述架體的頭端與集裝箱相對應(yīng)，架體頂部面的兩側(cè)分別設(shè)有多根平行的進(jìn)貨輥，且多根進(jìn)貨輥分別與電機(jī)對應(yīng)驅(qū)動連接,兩側(cè)的進(jìn)貨輥上分別放置一根角鋼，角鋼的水平面與進(jìn)貨輥對應(yīng)抵觸，角鋼的豎直面與架體的側(cè)邊相對應(yīng)，且兩角鋼的尾端分別通過一回收裝置與架體尾端對應(yīng)連接；所述架體的中部設(shè)有油缸，油缸的伸縮端與架體的頭端相對應(yīng)，油缸的軸線與進(jìn)貨輥的軸線對應(yīng)垂直，油缸的底座端放置于架體的尾端；所述油缸靠近伸縮端的缸身垂直設(shè)有兩支撐桿，且兩支撐桿的軸線對應(yīng)位于同一直線，架體內(nèi)設(shè)有兩個擋板，兩個擋板分別位于油缸的兩側(cè)，且兩個擋板對應(yīng)架體頭端的端面均設(shè)有與支撐桿對應(yīng)配合的凹槽；

優(yōu)選的，所述電機(jī)設(shè)為兩個，兩電機(jī)分別與位于同一側(cè)的進(jìn)貨輥對應(yīng)驅(qū)動連接；

優(yōu)選的，所述回收裝置包含鏈條和鏈輪，所述鏈條設(shè)為跑道狀，所述鏈輪設(shè)為兩個，第一鏈輪與鏈條的一端對應(yīng)嚙合連接，鏈條的另一端與第二鏈輪對應(yīng)嚙合連接，鏈條對應(yīng)第一鏈輪的一端的外底面與角鋼尾端對應(yīng)固定連接；兩回收裝置的第一鏈輪均與驅(qū)動電機(jī)對應(yīng)連接，兩回收裝置的第二鏈輪通過一銷軸貫穿連接，且銷軸與油缸互不干涉，銷軸桿身通過承受桿與架體對應(yīng)連接；

優(yōu)選的，所述支撐桿的軸線與進(jìn)貨輥的軸線對應(yīng)平行，所述架體內(nèi)垂直設(shè)有支座，支座的頂部面位于油缸的缸體下方，且支座的頂部面設(shè)有兩開口朝向為架體頭端的開槽，兩開槽分別位于油缸的兩側(cè)面，且兩個開槽內(nèi)分別鉸接一擋板的底端；

優(yōu)選的，所述支座的頂部面設(shè)有用于固定油缸的緊固環(huán)；

優(yōu)選的，所述擋板凹槽的槽口設(shè)有擋銷；

優(yōu)選的，所述擋板設(shè)為多組，且多組擋板沿油缸的軸線排列；

優(yōu)選的，所述架體的內(nèi)底面設(shè)有一滑道，兩個擋板通過滑塊與滑道對應(yīng)滑動連接，且滑塊設(shè)有剎車裝置；

優(yōu)選的，所述架體頭端設(shè)有與集裝箱貨車對應(yīng)連接的對接裝置。

由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實用新型具有如下有益效果：