[實用新型]一種加油管總成及汽車

有效

• 申請號: 201921934704.0
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN210733826U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 賈艷伍
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60K15/01
• 分類號: B60K15/01
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供一種加油管總成及汽車，所述加油管總成包括加油硬管和燃油蒸氣循環管；其中，所述加油硬管的頭部設置有加油口，所述加油口的開口處設置有可開合的加油口蓋；所述加油硬管的尾部通過加油軟管與燃油箱的進油口連通，用于向燃油箱內加油；所述燃油蒸氣循環管一端與所述燃油箱的通氣口連通，另一端與所述加油硬管的加油口連通，用于實現加油過程中燃油蒸氣的回收。其中，加油硬管的外徑為26?28毫米，燃油蒸氣循環管的外徑為3?8毫米。本實用新型可有效實現加油過程中燃油蒸氣的回收，同時可降低單件成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是指一種加油管總成及汽車。

背景技術

目前中國已經世界上汽車保有量最大的國家，且每年仍在快速增加，我國汽車產業有三個特點，一是數量規模居世界第一，截止到去年末，整車企業115家，改裝車廠542家，發動機廠41家，配件廠2497家；二是產銷量連續6年居世界第一位；三是汽車污染物排放量居世界第一，2014年，我國汽車排放的PM為62萬噸、氮氧化物為640萬噸、碳氫化合物為438萬噸、一氧化碳為3472萬噸。

全國各省會城市和環保重點城市開展了PM2.5源解析工作，北京、上海、廣州的機動車占比分別為31％、26％、22％。除了PM2.5之外，機動車排放的VOC(揮發性有機化合物)也要高度重視，特別是南方城市，VOC造成臭氧的可能性非常大。機動車的氮氧化物排放量占到了全國總量的1/3，已經被列為重點控制的污染物。為了解決空氣質量的問題，必須不斷提高機動車的排放標準。

現有的加油管總成如圖1所示，其包括加油硬管9(外徑為35毫米)、加油通氣硬管7(外徑為14毫米)以及安裝支架8；加油時汽油經由加油槍通過加油硬管9加入燃油箱內，燃油箱內的汽油蒸氣大部分通過加油通氣硬管7排出到大氣中，小部分燃油蒸氣通過加油硬管9中油與內壁的間隙(加油槍的外徑為21毫米與加油硬管的外徑35毫米的尺寸相差較遠產生)排出到大氣中，同時加油槍與加油硬管9接觸處有大量揮發的汽油蒸氣產生，大部分逸出到大氣中；如此會對大氣造成污染，不符合現階段汽油車加油排放要求，因此，需要對其進行改進。

實用新型內容

本實用新型提供一種加油管總成及汽車，以解決現有加油管總成，在加油過程中，燃油箱內的燃油蒸氣會大量排放到大氣中，造成大氣污染的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種加油管總成，所述加油管總成包括加油硬管和用于實現加油過程中燃油蒸氣回收的燃油蒸氣循環管；其中，所述加油硬管的外徑為26-28毫米，所述燃油蒸氣循環管的外徑為3-8毫米；

所述加油硬管的頭部設置有加油口，所述加油口的開口處設置有可開合的加油口蓋；所述加油硬管的尾部通過加油軟管與燃油箱的進油口連通；所述燃油蒸氣循環管一端與所述燃油箱的通氣口連通，另一端與所述加油口連通。

可選地，所述加油硬管的外徑為27毫米，所述燃油蒸氣循環管的外徑為8毫米。

可選地，所述加油硬管的頭部的側壁上設置有用于將所述加油硬管固定到車身上的第一固定支架。

可選地，所述加油硬管和所述燃油蒸氣循環管通過第二固定支架固定連接在一起。

可選地，所述加油口蓋上設置有加油口蓋鏈條，所述加油口蓋鏈條的尾部連接在所述加油口蓋上，所述加油口蓋鏈條的頭部設置有用于插設到車身預留孔洞中的插銷。

可選地，所述加油硬管和所述加油軟管通過蝸桿卡箍連接固定。

相應地，本實用新型還提供一種汽車，所述汽車包括燃油箱和上述的加油管總成；其中，所述加油管總成固定在所述汽車車身的預設位置處，并與所述汽車的燃油箱連通。

本實用新型的上述方案至少包括以下有益效果：