[實用新型]防側翻鎖固式金屬支座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921932590.6
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN211285243U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發(fā)明（設計）人: 陳山冰;陳洋哲;唐縫梁
• 申請（專利權）人: 陳洋哲
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種防側翻鎖固式金屬支座，屬于高架橋技術領域；在導滑座體的導滑槽內安裝有彈性滑板或縱向導滑塊和波浪式曲面彈性板，彈性滑板的弧形板的頂部或縱向導滑塊的上端高于導滑座體的上端，彈性滑板的導滑部分或縱向導滑塊的滑動引導塊在導滑槽的鎖定限制部分的下面與導滑槽的承載部分之間、和在導滑槽的兩個橫向限位部分之間；通過導滑座體內的鎖定限制部分來鎖定和限制彈性滑板兩側的導滑部分或縱向導滑塊的兩側不上下移動，再通過導滑座體內的橫向限位部分來限制彈性滑板或縱向導滑塊不向兩側滑動，從而實現(xiàn)鎖定獨墩單支座支撐梁體的高架橋的梁體的兩邊不上下擺動，繼而鎖定獨墩單支座支撐梁體的高架橋的梁體不會向任何一邊側翻。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通、鐵路和高速公路的高架橋技術領域中的一種防側翻鎖固式金屬支座。

背景技術

高速路、城市立交的建設耗資巨大，特別是高架橋的橋墩的建造成本高。為了在受建設地理位置限制和節(jié)約土地使用的情況下節(jié)省建造成本，根據(jù)施工單位的要求，很多設計單位將很多橋墩設計為獨墩單支座的支撐型式；而高架橋上連續(xù)行駛的載重汽車的總體載荷有超過設計載荷過多的現(xiàn)象，超過設計載荷過多往往是引起高架橋扭轉傾覆的主要原因，扭轉傾覆造成了很多高架橋的側翻事故。

獨墩支撐的橋墩之間用一個橋墩上采用固定式支座來支撐與多個橋墩上采用全浮式的活動支座支撐相結合的組合支撐，來使蓋梁（橫向支撐梁體的橫向梁）與梁體（縱向的梁體，也稱為箱梁）之間在遇到熱脹冷縮時，能夠自動調整結合處的配合位置。

獨墩支撐的橋墩又有邊柱墩和中間墩兩種，邊柱墩設有蓋梁，中間墩絕大多數(shù)沒有設置蓋梁；邊柱墩的高架橋的蓋梁與梁體之間采用的是固定式支座來進行支撐，采用沒有設置蓋梁的中間墩的高架橋的梁體與橋墩上端之間、和采用沒有設置蓋梁的中間墩的高架橋的蓋梁與橋墩上端之間全浮式支座來進行支撐。

支座的作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩或臺上，并能夠適應載荷、溫度變化、混凝土收縮徐變等因素所產生的變位（位移和轉角），使上下部結構的實際受力情況符合設計計算模型。

固定支座只是通過預置在蓋梁中和支座墊石中的錨固螺栓將支座的下支座板與蓋梁和支座墊石固定在一起，和通過錨固螺栓將預置在梁體中的梁底預埋鋼板把支座的上支座板與梁體固定在一起，讓支座承受上面的梁體和過往車輛的載荷，而中間支座部分在上支座板和下支座板之間采用疊放的型式而沒有把上支座板、中間支座部分和下支座板進行鎖固式連接。全浮式支座是將支座放置在通過支座下鋼板固定在蓋梁的支座墊石上面或將支座放置在通過錨固螺栓把支座下鋼板固定在橋墩上端的支座墊石上面，并通過錨固螺栓將預置在梁體中的梁底預埋鋼板把支座上鋼板與梁體固定在一起，讓支座上鋼板壓在全浮式支座上承受上面的梁體和過往車輛的重量，而支座上鋼板并沒有與全浮式支座進行鎖固式連接。

目前，高速公路的高架橋主要使用的是板式橡膠支座和盆式橡膠支座；

盆式橡膠支座分固定支座與活動支座，活動支座又分為多向活動支座和縱向活動支座；活動盆式橡膠支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承壓橡膠塊、橡膠密封圈、中間支座板、鋼緊箍圈、下支座板以及上下支座連接板組成；組合上、中支座板構造或利用上下支座連接板即可形成固定支座。而

固定支座和全浮式的活動支座都是采用沒有進行限位固定的上下連接的整體式座體或采用沒有進行限位固定的上下組合式整體座體，并沒有鎖定不向梁體的兩邊偏移的鎖固裝置和沒有鎖定上支座板與下支座板之間的鎖固裝置。繼而會導致在高架橋的左右梁體上承載不均時容易發(fā)生高架橋的梁體側翻。

板式橡膠支座有矩形和圓形，其采用薄鋼板或鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力；通過不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉動，通過剪切變形實現(xiàn)水平位移。采用錨固螺栓把支座下鋼板固定在蓋梁和支座墊石上面或將支座放置在通過錨固螺栓把支座下鋼板固定在橋墩上端的支座墊石上面，并通過錨固螺栓將預置在梁體中的梁底預埋鋼板把支座上鋼板與梁體固定在一起，讓支座上鋼板壓在全浮式支座上承受上面的梁體和過往車輛的重量。而