[實用新型]一種散熱效果好的輕量化合金輪轂

有效

• 申請號: 201921931051.0
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN211138916U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 李麟祥
• 申請（專利權）人: 江蘇開馳新能源有限公司
• 主分類號: B60B19/10
• 分類號: B60B19/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及合金輪轂技術領域，且公開了一種散熱效果好的輕量化合金輪轂，包括輪轂主體，所述輪轂主體正面固定連接有輻板，所述輻板的內部開設有固定螺絲孔，所述輪轂主體的外部固定連接有輪胎主體，所述輪轂主體的內部開設有冷卻腔，所述冷卻腔的內頂壁且位于輪轂主體的內部固定連接有頂部密封片。該散熱效果好的輕量化合金輪轂，通過輪轂主體的內部設置有冷卻腔、頂部密封片、底部密封片和冷卻液，便于通過頂部密封片和底部密封片對冷卻腔進行密封，有效的防止冷卻腔內部的冷卻液出現滲漏的情況，從而利用冷卻液對輪轂主體運轉時產生的大量熱量進行吸收，減緩輪轂主體溫度提升的速度，同時對其進行冷卻。

技術領域

本實用新型涉及合金輪轂技術領域，具體為一種散熱效果好的輕量化合金輪轂。

背景技術

輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件，又叫輪圈、鋼圈、轱轆和胎鈴，輪轂根據直徑、寬度、成型方式和材料不同種類繁多，轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承，隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元，輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經發展到了第三代，第一代是由雙列角接觸軸承組成，第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定，使得汽車的維修變的容易，第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統相配合，輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。

目前，輪轂隨著汽車的普及其重要性越來越大，然而現有的輪轂，結構固定，散熱效果一般，在長時間的使用過程中容易產生大量的熱量，加快了輪轂的損壞，故而提出一種散熱效果好的輕量化合金輪轂解決上述問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種散熱效果好的輕量化合金輪轂，具備散熱效果好等優點，解決了結構固定，散熱效果一般，在長時間的使用過程中容易產生大量的熱量，加快了輪轂的損壞的問題。

(二)技術方案

為實現上述散熱效果好的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種散熱效果好的輕量化合金輪轂，包括輪轂主體，所述輪轂主體正面固定連接有輻板，所述輻板的內部開設有固定螺絲孔，所述輪轂主體的外部固定連接有輪胎主體，所述輪轂主體的內部開設有冷卻腔，所述冷卻腔的內頂壁且位于輪轂主體的內部固定連接有頂部密封片，所述冷卻腔的內底壁且位于輪轂主體的內部固定連接有底部密封片，所述冷卻腔的內部活動安裝有冷卻液，所述輪轂主體的內壁固定安裝有進液管，所述進液管的外部套裝有密封螺母，所述輪轂主體的內壁固定連接有散熱片，所述散熱片的內部開設有通風孔，所述輪轂主體的外部固定連接有擋圈。

優選的，所述底部密封片與頂部密封片均為密封橡膠片，所述底部密封片與頂部密封片之間活動連接有冷卻液。

優選的，所述輻板的外部固定連接有支撐桿，支撐桿遠離輻板的一端固定連接有輪轂主體。

優選的，所述輪轂主體的內壁固定安裝有數量為二十的散熱片，二十個所述散熱片的內部均開設有通風孔。

優選的，所述輪轂主體的內壁和底部密封片的內部均開設有貫穿孔，進液管通過貫穿孔延伸至冷卻腔的內部。

優選的，所述進液管的外部開設有與密封螺母相適配的螺紋槽，所述進液管的外部螺紋連接有密封螺母。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種散熱效果好的輕量化合金輪轂，具備以下有益效果：