[實用新型]一種制動硬管的連接結構

有效

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• 申請日: 2019-11-09
• 公開（公告）號: CN211738298U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設計）人: 洪滿;瞿彬
• 申請（專利權）人: 上海雙杰科技有限公司
• 主分類號: F16L15/00
• 分類號: F16L15/00
• 代理公司: 上海愉騰專利代理事務所(普通合伙) 31306
• 代理人: 謝小軍

本實用新型公開了一種制動硬管的連接結構，包括內螺紋接頭、左制動硬管、右制動硬管和外螺紋接頭，左制動硬管、右制動硬管在接頭位置處通過內螺紋接頭和外螺紋接頭進行連接，所述內螺紋接頭包括第一通孔和內螺紋，左制動硬管的一端設有凹接頭，內螺紋的孔徑大于第一通孔的直徑，所述凹接頭的外徑大于第一通孔的直徑且小于內螺紋的孔徑，左制動硬管穿過第一通孔并通過凹接頭與內螺紋接頭密封連接；所述右制動硬管的一端設有凸接頭，外螺紋接頭設有第二通孔，所述凸接頭的外徑大于第二通孔的直徑且小于內螺紋的孔徑，右制動硬管穿過第二通孔并通過凸接頭與外螺紋接頭密封連接。本實用新型提供的制動硬管的連接結構，結構簡單、安裝方便、成本低。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種制動硬管的連接結構。

背景技術

汽車行業(yè)是經濟發(fā)展的支柱產業(yè)，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，節(jié)能減排、輕量化的議題也逐漸成為大家關注的焦點，比如：整車質量降低 10％，要減輕整車重量要從每個零件設計開始，汽車制動系統(tǒng)屬于底盤的重要系統(tǒng)，現階段轎車主要是液壓制動。但大多數轎車在制動硬管分段處，設計一個兩通管加焊接支架，然后通過螺釘安裝在車身地板或者車身其它部位，此結構有沖壓、焊接、表面處理等工藝，結構復雜，安裝工序較多，材料等成本高，提高了工人的安裝時間。

實用新型內容

鑒于目前制動硬管的連接結構存在的上述不足，本實用新型提供一種結構簡單、安裝方便的制動硬管的連接結構，省掉了原有的沖壓工序和焊接工序，成本低。

為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術方案：

一種制動硬管的連接結構，包括內螺紋接頭、左制動硬管、右制動硬管和外螺紋接頭，所述左制動硬管、右制動硬管在接頭位置處通過內螺紋接頭和外螺紋接頭進行連接，所述內螺紋接頭包括第一通孔和內螺紋，所述左制動硬管的一端設有凹接頭，所述內螺紋的孔徑大于第一通孔的直徑，所述凹接頭的外徑大于第一通孔的直徑且小于內螺紋的孔徑，所述左制動硬管穿過第一通孔并通過凹接頭與內螺紋接頭密封連接；所述右制動硬管的一端設有凸接頭，所述外螺紋接頭設有第二通孔，所述凸接頭的外徑大于第二通孔的直徑且小于內螺紋的孔徑，所述右制動硬管穿過第二通孔并通過凸接頭與外螺紋接頭密封連接；所述凹接頭的形狀為喇叭口，所述喇叭口外側設有卷邊，所述卷邊緊貼在喇叭口上，所述凸接頭設有承壓面，所述承壓面的角度大于喇叭口的角度；所述內螺紋接頭與外螺紋接頭固定后，所述承壓面緊貼在卷邊的表面上；所述喇叭口的角度為90°～120°，所述承壓面的角度為90°～120°。

依照本實用新型的一個方面，所述制動硬管的壁厚不大于1mm，所述內螺紋接頭為六角鋼內螺紋螺母，所述外螺紋接頭為六角鋼外螺紋螺母；所述凹接頭和凸接頭均采用沖壓工藝加工成型。

依照本實用新型的一個方面，所述制動硬管為雙層卷焊管，所述雙層卷焊管的數量為一根或多根；所述多根雙層卷焊管均并排安裝，且相鄰的雙層卷焊管的接頭相互錯開。

本實用新型實施的優(yōu)點在于：本實用新型制動硬管的連接結構，在制動硬管的接頭處，左制動硬管、右制動硬管僅通過內螺紋接頭和外螺紋接頭進行連接，結構設計簡單，安裝方便；另外，由于左制動硬管的一端設有凹接頭，左制動硬管穿過第一通孔并通過凹接頭與內螺紋接頭密封連接，右制動硬管的一端設有凸接頭，右制動硬管穿過第二通孔并通過凸接頭與外螺紋接頭密封連接，這樣整個連接結構省掉了原有的沖壓工序和焊接工序，降低成本、減輕整車重量，符合輕量化設計理念。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一個實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的制動硬管的連接結構的示意圖；

圖2為本實用新型的左制動硬管與內螺紋接頭進行連接的結構示意圖；