[實用新型]混凝土運輸裝置

有效

• 申請號: 201921921281.9
• 申請日: 2019-11-08
• 公開（公告）號: CN211001076U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 張成波;姜韶陽;周全勝;呂佳;焦小亮;劉巧林
• 申請（專利權）人: 中國電建集團成都勘測設計研究院有限公司
• 主分類號: B60P3/16
• 分類號: B60P3/16;B60P1/00
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 成杰

本實用新型涉及一種混凝土運輸裝置，屬于混凝土運輸設備技術領域。本實用新型采用自卸貨車的方式進行混凝土在施工現場的轉運，并在貨箱的底板設置有密閉結構的降溫夾層，將水通入降溫夾層中后，可對貨箱內的混凝土降溫；本實用新型將部分降溫流程或者全部降溫流程放在混凝土的運輸過程中進行，可有效提高施工效率。本實用新型還對水箱位置、管道及閥門布置采用了合理設計，不會影響自卸貨車的正常卸料。本實用新型采用自卸貨車的方式進行混凝土在施工現場的轉運，經濟性更好，并且在運輸過程中可以對混凝土進行降溫，提高施工效率，同時還可以灑水降塵。

技術領域

本實用新型涉及一種混凝土運輸裝置，屬于混凝土運輸設備技術領域。

背景技術

水利水電工程往往涉及大體積混凝土，一般要求其澆筑溫度需控制在一定范圍內，若混凝土澆筑溫度過高，將產生溫度裂縫等危害。混凝土拌合后一般溫度較高，會高于澆筑時候要求的溫度。因此，一般會在源頭或澆筑時候采取措施降溫，即降溫是必然要求的。目前，混凝土溫控措施一般是在水泥及骨料等原材料控制，以及合理安排施工程序及澆筑后通水冷卻等，對混凝土運輸過程中采取溫控措施較少。由于水電工程混凝土需求量較大，一般都是數十萬方或者百萬方，因此通常不會直接外購混凝土，而是自己生產沙子石子，外購水泥，然后現場拌制混凝土，混凝土拌制好后，一般用混凝土罐車或者自卸汽車運至工作面。混凝土罐車是混凝土運輸的重要工具，雖能延緩混凝土初凝時間，但不能有效地降低溫度，且其體型龐大、對地形要求高、使用靈活性較差。此外，水利水電工程施工期內，場內道路塵土飛揚，需定期專門安排灑水車進行灑水除塵。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種經濟實用的混凝土運輸裝置，能夠在混凝土運輸過程中對混凝土進行冷卻，提高施工效率。

為解決上述技術問題本實用新型所采用的技術方案是：混凝土運輸裝置，包括自卸貨車，自卸貨車具有貨箱，貨箱底部配設有起升機構，貨箱的底板設置有密閉結構的降溫夾層，降溫夾層的側壁設置有冷卻水進口和冷卻水出口，冷卻水進口設置于貨箱的前端，冷卻水出口設置于貨箱的尾端，冷卻水出口設置有第一電控閥門；自卸貨車的機架上在貨箱前方固定設置有水箱，水箱頂部具有水箱進水口，水箱通過輸水機構與冷卻水進口相連接，輸水機構的出水端設置有第二電控閥門，并通過軟管及水管快速接頭與冷卻水進口連接，第一電控閥門和第二電控閥門均電氣連接于控制系統，控制系統設置于自卸貨車的駕駛室。

進一步的是：水箱與冷卻水進口之間的輸水機構包括設置在水箱底部的水箱出水口，第二電控閥門設置在水箱出水口上，第二電控閥門的出水端通過軟管及水管快速接頭與冷卻水進口連接，水箱出水口的位置高于降溫夾層的位置。

進一步的是：水箱與冷卻水進口之間的輸水機構包括水泵，第二電控閥門設置在水泵的出水端，第二電控閥門的出水端通過軟管及水管快速接頭與冷卻水進口連接，水泵與位于駕駛室內的控制系統電氣連接。

進一步的是：第一電控閥門的出水端通過冷卻回水管道連接水箱，冷卻回水管道包括固定設置在貨箱外側的前段管道，前段管道通過軟管及水管快速接頭與水箱連接。

進一步的是：貨箱的側板設置有第二降溫夾層，第二電控閥門的出水端設置有支管，支管通過軟管及水管快速接頭與第二降溫夾層的進水口連接，第二降溫夾層的出水口通過冷卻回水支管與水箱連接，冷卻回水支管包括固定設置在貨箱外側的前段管道，前段管道通過軟管及水管快速接頭與水箱連接。

進一步的是：水箱內設置有溫度傳感器，溫度傳感器與位于駕駛室內的控制系統電氣連接。

進一步的是：第二電控閥門的出水端設置有第二支管，第二支管的出水端設置有噴頭。

進一步的是：第一電控閥門的出水端設置有噴頭。

進一步的是：降溫夾層內設置有隔板，隔板包括連接于降溫夾層左側壁的左隔板以及連接于降溫夾層右側壁的右隔板，左隔板和右隔板交錯布置以形成S型的冷卻水回路。