[實用新型]一種高速公路分體式護欄

有效

• 申請號: 201921911917.1
• 申請日: 2019-11-07
• 公開（公告）號: CN211872774U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 王丹;張俊嫻
• 申請（專利權）人: 攀枝花攀甬路橋建設有限公司
• 主分類號: E01F15/04
• 分類號: E01F15/04;E01F9/619
• 代理公司: 北京權智天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11638
• 代理人: 王新愛

本實用新型公開了一種高速公路分體式護欄，包括第一基座、第二基座，所述第一基座和第二基座上端分別固定連接有第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱和第二固定柱前端均設置有護欄。本實用新型通過在護欄前后側分別設置有第一壓板和第二壓板，且在第一壓板和壓板之間設置有若干組彈簧，在第一壓板后側壁和第二壓板前側壁四側分別粘接有第一緩沖板和第二緩沖板，當第一壓板受到沖擊力時，通過第一壓板和第二壓板內的若干組彈簧和第一緩沖板與第二緩沖板，可以將大大緩沖掉沖擊力，有效的減少行駛的車輛對護欄的撞擊力，增加了車輛內安全性，有利于更為實用的使用高速公路分體式護欄，較為實用，適合廣泛推廣與使用。

技術領域

本實用新型涉及護欄技術領域，具體為一種高速公路分體式護欄。

背景技術

目前，隨著高速公路、城市立交等大量興建及全球汽車保有量的大幅增加，交通事故的發生率也呈現上升趨勢。目前，高速公路兩側的防護裝置主要是由立柱和位于其上部的護欄板組成，護欄板為鋼板制成，立柱及護欄板均為剛性材料。

在實現本發明過程中，發明人發現現有技術中至少存在如下問題沒有得到解決：汽車撞到護欄板上，只能依靠護欄板的變形損壞吸能，變形能力和吸收能量的能力有限；另外，現有的高速公路兩旁使用的護欄一般是一體式的，一旦有一處受損，即要更換整個護欄，造成極大量浪費，而且一體式的護欄搬運也不方便。

因此，我們提出一種高速公路分體式護欄，通過第一壓板和第二壓板內的若干組彈簧和第一緩沖板與第二緩沖板，可以將大大緩沖掉沖擊力，有效的減少行駛的車輛對護欄的撞擊力，增加了車輛內安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高速公路分體式護欄，解決了背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高速公路分體式護欄，包括第一基座、第二基座和護欄；

所述第一基座和第二基座上端分別固定連接有第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱和第二固定柱前端均設置有護欄；

所述護欄前后端分別設置有第一壓板和第二壓板，所述第一壓板后側壁與第二壓板前側壁均通過若干組彈簧固定連接，所述第一壓板后側壁四側粘接有第一緩沖板，所述第二壓板前側壁四側粘接有第二緩沖板，所述第一緩沖板和第二緩沖板相互對應。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述第一壓板和第二壓板左右兩端中間均開設有凹槽，四組所述凹槽內均開設有通孔，且分別貫穿第一壓板和第二壓板前側壁和后側壁。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述通孔內設置有定柱，所述定柱下端外側壁開設有螺紋，所述定柱分別貫穿第一壓板左端中間和第二壓板右端中間開設有通孔螺旋連接有螺母，所述定柱分別貫穿第一壓板右端中間和第二壓板右端中間開設有通孔螺旋連接有螺母。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述第一固定柱和第二固定柱前側壁上下端均開設有第一螺孔，所述護欄四側均開設有第二螺孔，且分別與四組第一螺孔相互對應。

作為本實用新型的一種優選實施方式，述第一固定柱和第二固定柱前側壁上端均設置有熒光條，所述第一基座、第二基座、第一固定柱、第二固定柱和護欄均為碳素鋼材質。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1.本實用新型通過在護欄前后側分別設置有第一壓板和第二壓板，且在第一壓板和第二壓板之間設置有若干組彈簧，在第一壓板后側壁和第二壓板前側壁四側分別粘接有第一緩沖板和第二緩沖板，當第一壓板受到沖擊力時，通過第一壓板和第二壓板內的若干組彈簧和第一緩沖板與第二緩沖板，可以將大大緩沖掉沖擊力，有效的減少行駛的車輛對護欄的撞擊力，增加了車輛內安全性，有利于更為實用的使用高速公路分體式護欄。