[實用新型]一種LNG運輸船的次屏蔽壓力控制系統

有效

• 申請號: 201921907103.0
• 申請日: 2019-11-07
• 公開（公告）號: CN211040465U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 李科
• 申請（專利權）人: 招商局重工（江蘇）有限公司
• 主分類號: F17C13/02
• 分類號: F17C13/02;F17C13/04;F17C1/00;B63B25/14
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 盧海洋

本實用新型公開一種LNG運輸船的次屏蔽壓力控制系統，包括LNG液罐，LNG液罐和船體之間設有次屏蔽層，次屏蔽層和LNG液罐留有次屏蔽空間，次屏蔽空間設有安全閥，旁通閥和安全閥之間設有安全閥排出管，旁通閥和安全閥進口管之間設有取樣閥，次屏蔽空間頂部設有氮氣注入管，氮氣注入管設有截止閥II，氮氣注入管設有壓力控制閥，壓力控制閥兩側設有壓力表，壓力控制閥上游設有截止閥I，壓力控制閥下游設有取樣閥，次屏蔽空間上設有壓力傳感器，壓力傳感器上游設有隔離閥。實時監控次屏蔽內壓力，當內部壓力超壓時，會發出報警并自動開啟安全閥泄放防止內部空間遭到破壞，當內部壓力過低時，也會自動向內部補充氮氣，提高了運輸船的安全性。

技術領域

本實用新型涉及液化氣船建造技術領域，具體是一種LNG運輸船的次屏蔽壓力控制系統。

背景技術

《MSC. 370(93)-IGC Code 國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規則》2014版第8章2部分第二條規定了次屏蔽空間需要設置壓力釋放裝置，但并沒具體要求何種方式；《規則》第9章2部分第一條規定了具有完整或者部分完整次屏蔽空間的貨物圍護系統，如果其容納的貨物蒸發氣是可燃氣體，那么次屏蔽空間內必須充滿干燥的惰性氣體，一旦貨物發生泄露，這樣會最大程度保證船舶安全。

目前行業內對于次屏蔽空間的壓力控制，大都是分別設置兩套補氣裝置及壓力釋放裝置，布置起來較為困難，且提高了成本。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型公開了一種LNG運輸船的次屏蔽壓力控制系統。

本實用新型的技術方案為：一種LNG運輸船的次屏蔽壓力控制系統，包括設置在船體內的LNG液罐，LNG液罐和船體之間設有次屏蔽層，次屏蔽層和LNG液罐之間留有次屏蔽空間，次屏蔽空間頂部設有安全閥，安全閥一端通過導壓管和次屏蔽空間連通，安全閥的另一端通過安全進口管和次屏蔽空間連通，安全閥旁設有旁通閥，旁通閥一端和安全閥進口管相連，另一端連于安全閥進口管和安全閥之間，旁通閥和安全閥之間設有安全閥排出管，旁通閥和安全閥進口管之間設有取樣閥，次屏蔽空間通過軟管I在頂部設有氮氣注入管，氮氣注入管中部設有截止閥II，截止閥II上連有軟管II，氮氣注入管和軟管I之間設有壓力控制閥，壓力控制閥兩側設有壓力表，壓力控制閥上游壓力表外設有截止閥I，壓力控制閥下游壓力表外設有取樣閥，次屏蔽空間上設有壓力傳感器，壓力傳感器上游設有隔離閥。

進一步地，氮氣注入管固定在LNG液罐外壁，氮氣注入管從液罐頂部一直延伸到LNG液罐底部并從液罐艏部延伸到LNG液罐艉部。

進一步地，氮氣注入管分兩路，一路管徑較大并通過軟管II與次屏蔽空間相連，另一路管徑較小并通過壓力控制閥與次屏蔽空間相連，兩路匯合后最終通過軟管I與次屏蔽空間相連。

本實用新型的有益之處：設計簡單，方法可靠，會實時監控次屏蔽內壓力，當內部壓力超壓時，會發出報警并自動開啟安全閥泄放防止內部空間遭到破壞，當內部壓力過低時，也會自動向內部補充氮氣，提高了運輸船的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

其中：1. 次屏蔽層；2. 次屏蔽空間；3. 隔離閥；4. 壓力傳感器；5. 導壓管； 6.安全閥；7. 安全閥進口管；8. 安全閥排出管；9. 取樣閥；10. 旁通閥；11. 壓力表；12. 截止閥I；13. 壓力控制閥；14. 軟管II；15. 取樣閥；16. 截止閥II；17. 氮氣注入管；18. 軟管I；19. LNG液罐。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面結合附圖詳細描述本實用新型的具體實施方式，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的保護范圍的限定。