[實用新型]一種電機控制器、電機驅動系統及新能源汽車

有效

• 申請號: 201921906113.2
• 申請日: 2019-11-06
• 公開（公告）號: CN211918391U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 翟龍;龍軍
• 申請（專利權）人: 北京動力源新能源科技有限責任公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60R16/02
• 代理公司: 北京市廣友專利事務所有限責任公司 11237
• 代理人: 祁獻民

本實用新型的實施例公開一種電機控制器、電機驅動系統及新能源汽車，涉及放電技術領域，為便于簡化新能源汽車的結構而發明。所述電機控制器，包括電路板，所述電路板上設有處理器、母線電容、逆變器與放電電路模塊，所述放電電路模塊包括放電電阻組及放電控制電路，所述放電電阻組的第一端子與所述母線電容的正極連接，所述放電電阻組的第二端子與所述母線電容的負極及放電控制電路的輸出端分別連接，所述放電控制電路的輸入端與所述處理器連接，所述母線電容的正極和負極分別與所述逆變器連接。本實用新型適用于電機控制器對母線電容放電。

技術領域

本實用新型涉及放電技術領域，尤其涉及一種電機控制器、電機驅動系統及新能源汽車。

背景技術

當前普遍使用的燃油發動機汽車存在各種弊端，諸如能量利用率低、污染嚴重等，隨著人們環保意識的增強，新能源汽車越來越受到人們的歡迎。新能源汽車以車載高壓電池為動力，高壓電池的電能經過電機控制器驅動電動機，用電動機驅動車輪行駛，能夠減低對環境的污染。為確保電機控制器可靠工作，在電機控制器的前端設置用于儲存電能的母線電容，當特定工況下，如需要維修汽車，即便通過整車控制器將高壓電池與電機控制器完全斷開連接，但是由于高壓電池的輸出電壓高于100V，使得母線電容電壓高于100V，那么連接與蓄電池和電機控制器之間的母線上的電壓(母線電壓)也高于人體的安全電壓，為確保維修人員或車輛駕駛員的安全，需要對母線電容進行放電，以使母線電壓降至人體安全電壓范圍內，現有的對母線電壓進行放電的方式是，采用直流- 直流轉換器將母線電容中的直流高壓轉換為直流低壓后為車載低壓電池充電，采用這樣的放電方式時，需要額外增加放電設備，使得新能源汽車的結構較為復雜。

發明內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種電機控制器、電機驅動系統及新能源汽車，在能夠實現對母線電容進行放電的同時，可以便于簡化新能源汽車的結構。

第一方面，本實用新型實施例提供一種電機控制器，包括電路板，所述電路板上設有處理器、母線電容、逆變器與放電電路模塊，所述放電電路模塊包括放電電阻組及放電控制電路，所述放電電阻組的第一端子與所述母線電容的正極連接，所述放電電阻組的第二端子與所述母線電容的負極及放電控制電路的輸出端分別連接，所述放電控制電路的輸入端與所述處理器連接，所述母線電容的正極和負極分別與所述逆變器連接。

根據本實用新型實施例的一種具體實現方式，所述放電電阻組包括依次串聯的第一并聯電阻組、第二并聯電阻組及第三并聯電阻組；所述放電控制電路包括恒流電子開關；所述第一并聯電阻組的第一端子與所述母線電容的正極連接，所述第三并聯電阻組的第一端子與恒流電子開關的第一端子連接，所述恒流電子開關的第二端子與所述母線電容的負極連接。

根據本實用新型實施例的一種具體實現方式，所述恒流電子開關為增強型N 溝道金屬-氧化物半導體場效應晶體管，所述第三并聯電阻組的第一端子與增強型N溝道金屬-氧化物半導體場效應晶體管的漏極連接，所述增強型N溝道金屬 -氧化物半導體場效應晶體管的源極與所述母線電容的負極相連。

根據本實用新型實施例的一種具體實現方式，所述恒流電子開關為增強型N 溝道金屬-氧化物半導體場效應晶體管；所述放電控制電路還包括：恒壓源電路及光電開關隔離電路，所述恒壓源電路包括第一NPN型三極管、第一電阻及穩壓二極管，所述第一電阻一端與穩壓二極管串聯后接地；所述光電開關隔離電路包括光電耦合器及與第二NPN型三極管；所述光電耦合器的第一輸入端接地，第二輸入端與所述處理器連接，所述光電耦合器的第一輸出端連接于第二NPN 型三極管的集電極，所述光電耦合器的第二輸出端接地；所述第一NPN型三極管的集電極與所述母線電容的正極相連，所述第一NPN型三極管的發射極分別與所述第二NPN型三極管的基極、第一電阻的另一端連接，所述第一NPN型三極管的基極與所述第二NPN型三極管的集電極相連，所述第一電阻與穩壓二極管之間的節點及所述第二NPN型三極管的發射極分別與所述增強型N溝道金屬-氧化物半導體場效應晶體管的柵極相連，所述增強型N溝道金屬-氧化物半導體場效應晶體管的源極與所述母線電容的負極相連。