[實用新型]一種新型開關觸發機構

有效

• 申請號: 201921900102.3
• 申請日: 2019-11-06
• 公開（公告）號: CN211397057U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 嚴雷;唐歡
• 申請（專利權）人: 上海恩坦華汽車門系統有限公司
• 主分類號: E05B85/00
• 分類號: E05B85/00;E05B85/24;E05B83/36;E05B83/18
• 代理公司: 上海翰信知識產權代理事務所(普通合伙) 31270
• 代理人: 張維東

本實用新型涉及一種新型開關觸發機構，包括：第一轉軸、棘爪、信號拉桿、用于復位所述棘爪的第一復位部件以及用于復位所述信號拉桿的第二復位部件，第二轉軸、所述鎖舌以及用于復位所述鎖舌的第三復位部件，第一復位部件和第三復位部件使棘爪和鎖舌保持接觸；第一凸起與鎖舌上第二撥動塊和第一齒輪之間的邊緣接觸，為全開狀態，第一凸起嚙入鎖舌上第一齒輪，為半鎖狀態，第一凸起嚙入鎖舌上第二齒輪，為全鎖狀態；在鎖舌第一表面設置有沿鎖舌邊緣鋪設的凸起的第一鎖舌筋和第二鎖舌筋，用于觸發第一開關和第二開關，從而在不同鎖合狀態實現不同觸發信號，增加了行車安全性，也避免了開關信號容易異常的問題，增加了開關觸發機構的壽命。

技術領域

本實用新型涉及觸發設備技術領域，特別涉及一種新型開關觸發機構。

背景技術

汽車門鎖開關觸發是指汽車側門和背門的鎖合狀態會觸發相應開關，進而將各個車門的鎖合狀態信息傳遞給駕駛員，保證車內人員的安全。

根據法規GB15086的要求，汽車的門鎖系統要求乘客艙至少要有兩個鎖止位，即半鎖和全鎖。在傳統的非電動吸合的門鎖系統中，車門從完全開啟到半鎖狀態，觸發開關會被觸發一次，從半鎖狀態到全鎖狀態，觸發開關會再次被觸發一次。由此可知，當車門在半鎖的狀態下，或當車門在全鎖的狀態下，觸發開關都會指示門鎖已經鎖住，且沒有區別不同的鎖合狀態，帶給用戶不準確的信號；而半鎖狀態的情況下行車是非常不安全的，因此不準確的信號會增加行車過程中發生安全事故的可能性。

目前高檔車使用的電動吸合門鎖系統是指當車門處于半鎖狀態時，電機會自動驅動車門進行全鎖，這種鎖合系統雖然避免了安全隱患，但是在鎖合和解鎖過程中仍然需要多次觸發/斷開開關，尤其是對于多個鎖合檔位的車輛，從而容易引起開關信號異常的問題，會給車主帶來很差的駕駛體驗，同時增加維護成本。

因此，有必要提供一種新型開關觸發機構，能在不同鎖合狀態下有不同的信號提醒，增加了行車安全性，也避免了開關信號容易異常的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型開關觸發機構，能在不同鎖合狀態下有不同的信號提醒，增加了行車安全性，也避免了開關信號容易異常的問題。

為了解決現有技術中存在的問題，本發明提供了一種新型開關觸發機構，包括：

第一轉軸、棘爪、信號拉桿、用于復位所述棘爪的第一復位部件以及用于復位所述信號拉桿的第二復位部件，其中，所述棘爪通過所述第一轉軸安裝于殼體上，所述棘爪外邊緣具有第一撥動塊和第一凸起，所述信號拉桿通過所述第一轉軸安裝于所述棘爪上，所述信號拉桿具有第二凸起；

第二轉軸、所述鎖舌以及用于復位所述鎖舌的第三復位部件，其中，所述鎖舌通過所述第二轉軸安裝于所述殼體上，所述鎖舌具有相對的第一面和第二面，以第一面為主視面，所述鎖舌的邊緣沿逆時針方向依次設有第二撥動塊、第一齒輪和第二齒輪；所述第一復位部件和所述第三復位部件使所述棘爪和所述鎖舌保持接觸；所述第一凸起與所述鎖舌上第二撥動塊和第一齒輪之間的邊緣接觸，為全開狀態，所述第一凸起嚙入所述鎖舌上第一齒輪，為半鎖狀態，所述第一凸起嚙入所述鎖舌上第二齒輪，為全鎖狀態；

在鎖舌第一表面設置有沿鎖舌邊緣鋪設的凸起的第一鎖舌筋和第二鎖舌筋，所述第一鎖舌筋和第二鎖舌筋分別位于所述第二撥動塊的兩側，所述第二鎖舌筋沿鎖舌邊緣從第二撥動塊處鋪設至接近所述第二齒輪處；

第一開關和第二開關；所述第一開關位于所述鎖舌全開狀態時或半鎖狀態時所述第一鎖舌筋能接觸到的位置，所述第二開關位于所述鎖舌全開狀態時和半鎖狀態時所述信號拉桿能接觸到的位置。

可選的，在所述新型開關觸發機構中，以第一面為主視面，所述棘爪受所述第一復位部件的順時針復位力，所述信號拉桿受所述第二復位部件的順時針復位力，所述鎖舌受所述第三復位部件的逆時針復位力。

可選的，在所述新型開關觸發機構中，以第一面為主視面，