[實用新型]船舶煙氣處理裝置

有效

• 申請號: 201921899348.3
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號: CN211051224U
• 公開（公告）日: 2020-07-21
• 發明（設計）人: 劉勇;胡小吐;鐘璐;楊穎欣;胡靜齡;楊森林
• 申請（專利權）人: 廣東佳德環保科技有限公司
• 主分類號: B01D53/75
• 分類號: B01D53/75;B01D53/60
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開一種船舶煙氣處理裝置，包括罐體、臭氧供給裝置、海水供給裝置和堿液供給裝置；罐體的內部自下而上依次設置有初級氧化室、初級吸收室、次級氧化室和次級吸收室，初級氧化室與船舶的煙氣出氣管連接，初級氧化室與初級吸收室連接，初級吸收室與次級氧化室通過連接，次級氧化室與次級吸收室連接；臭氧供給裝置與初級氧化室和次級氧化室連接；海水供給裝置與初級吸收室連接；堿液供給裝置與次級吸收室連接。經過兩次的氧化吸收，可有效的保證了對硫氧化物和氮氧化物的氧化和吸收，避免由于氧化效率或吸收效率低時所帶來的部分硫氧化物和氮氧化物未被吸收處理而被直接排出，進一步的保證了對船舶煙氣的高效處理。

技術領域

本實用新型涉及船舶煙氣處理技術領域，尤其涉及一種船舶煙氣處理裝置。

背景技術

目前，在陸地上針對燃煤電廠、冶金業和化工業等相關領域已有許多成熟的煙氣處理技術，而針對船舶煙氣的處理技術仍處于起步階段。絕大部分船舶采用大功率柴油機作為主要的動力裝置，它們一般采用重質殘渣油為燃料。雖然柴油機具有熱效率高、經濟性好等優勢，但其排放的尾氣中含有氮氧化物(NO_x)、硫氧化物(SO_x)、顆粒物(PM)等多種有害污染物，對大氣環境和人類健康造成了嚴重危害。

在現有的船舶煙氣處理技術中，對于船舶的尾氣處理工藝復雜，如：針對船舶煙氣排放的NO_X，采用催化還原技術(稀燃NO_X催化還原、選擇性催化還原NO_X、NO_X吸附還原催化)等；針對船舶煙氣排放的SO₂，采用石灰石—石膏法等。使得在船舶的尾氣處理過程中存在需要使用大量的催化還原劑和脫硫劑，設備數量繁多且龐大，建造和運行費用高等缺點。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的在于：提供一種船舶煙氣處理裝置，其消耗的能源少，能夠高效處理船舶煙氣。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

提供一種船舶煙氣處理裝置，包括罐體、臭氧供給裝置、海水供給裝置和堿液供給裝置；所述罐體的內部自下而上依次設置有初級氧化室、初級吸收室、次級氧化室和次級吸收室，所述初級氧化室與船舶的煙氣出氣管連接，所述初級氧化室通過第一管道與所述初級吸收室連接，所述初級吸收室與所述次級氧化室通過第二管路連接，所述次級氧化室通過第三管路與所述次級吸收室連接；

所述臭氧供給裝置與所述初級氧化室和所述次級氧化室連接；海水供給裝置與所述初級吸收室連接；堿液供給裝置與所述次級吸收室連接。

作為本實用新型的一種優選的技術方案，所述臭氧供給裝置包括臭氧發生器和均布管，所述均布管分別設置于所述初級氧化室和所述次級氧化室內，所述均布管通過管路與所述臭氧發生器連接。

作為本實用新型的一種優選的技術方案，所述海水供給裝置包括第一輸送泵，所述第一輸送泵的一端與所述船舶的壓載艙連接，另一端與所述初級吸收室連接。

作為本實用新型的一種優選的技術方案，所述初級吸收室的內部設置有若干第一噴淋管，所述第一噴淋管的進液口與所述第一輸送泵連接。

作為本實用新型的一種優選的技術方案，所述堿液供給裝置包括堿液存儲罐和第二輸送泵，所述第二輸送泵的一端與所述堿液存儲罐連接，另一端與所述次級吸收室連接。

作為本實用新型的一種優選的技術方案，所述次級吸收室的內部設置有若干第二噴淋管，所述第二噴淋管的進液口與所述第二輸送泵連接。

作為本實用新型的一種優選的技術方案，所述堿液供給裝置還包括堿液循環罐和第三輸送泵，所述堿液循環罐設置于所述第二輸送泵與所述次級吸收室之間，所述堿液循環罐的第一進水口與第二輸送泵連接，所述第三輸送泵分別與所述堿液循環罐和所述次級吸收室連接。