[實用新型]等速萬向傳動軸

有效

• 申請號: 201921898640.3
• 申請日: 2019-11-06
• 公開（公告）號: CN210919866U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 韋洲
• 申請（專利權）人: 徐州東度機械技術有限公司
• 主分類號: F16D3/06
• 分類號: F16D3/06;F16D3/27;F16D3/56;F16N11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種等速萬向傳動軸，包括伸縮套管，所述伸縮套管的外壁固定連接有潤滑裝置，所述伸縮套管的一端設置有套口，所述套口的一側設置有滑動花鍵軸，所述滑動花鍵軸的一端設置有軸管與油封蓋，所述軸管位于油封蓋的一側，所述油封蓋的一端設置有減震環裝置，所述減震環裝置的一側設置有接連管，所述接連管的一側固定連接有傳動軸管，所述傳動軸管的中部設置有第二萬向節，所述伸縮套管的另一端設置有第一萬向節。本實用新型所述的一種等速萬向傳動軸，設有潤滑裝置與減震環裝置，能夠有效的儲油并對傳動軸內部進行潤滑，并能一定程度上減輕萬向軸工作中的抖動幅度，帶來更好的使用前景。

技術領域

本實用新型涉及機械制造技術領域，具體為一種等速萬向傳動軸。

背景技術

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的，一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整，對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接，萬向傳動裝置是用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力的裝置，其作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力，但是，現有的萬向傳動軸在使用中軸抖動幅度較大，一定程度上會影響傳動軸工作中的穩定性。

萬向傳動軸需要根據經常對軸內部零部件等連接處進行潤滑防銹，以便發揮最大的作用，但是一般的萬向傳動軸經常有人工先將軸連接部拆卸開，然后將潤滑機油倒入軸內，費時費力，會影響工作效率。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種等速萬向傳動軸，具備有效的儲油并對傳動軸內部進行潤滑和一定程度上減輕萬向軸工作中的抖動幅度等優點，解決了潤滑工作效率慢且萬向軸工作中抖動幅度大的問題。

（二）技術方案

為實現上述有效的儲油并對傳動軸內部進行潤滑和一定程度上減輕萬向軸工作中的抖動幅度的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種等速萬向傳動軸，包括伸縮套管，所述伸縮套管的外壁固定連接有潤滑裝置，所述伸縮套管的一端設置有套口，所述套口的一側設置有滑動花鍵軸，所述滑動花鍵軸的一端設置有軸管與油封蓋，所述軸管位于油封蓋的一側，所述油封蓋的一端設置有減震環裝置，所述減震環裝置的一側設置有接連管，所述接連管的一側固定連接有傳動軸管，所述傳動軸管的中部設置有第二萬向節，所述伸縮套管的另一端設置有第一萬向節，所述第一萬向節的上端設置有蓋板，所述蓋板的一側設置有蓋子。

優選的，所述潤滑裝置包括主儲油管、油管蓋、密封換、通油管和次儲油管，所述主儲油管的上端與油管蓋的下端固定連接，所述主儲油管的下端與密封換的上端固定連接，所述主儲油管的中部與通油管的外壁規定連接，所述通油管的一端與次儲油管的中部固定連接。

優選的，所述減震環裝置包括第一承壓塊、第二承壓塊、彈簧柱和通風孔，所述第一承壓塊的內壁與通風孔的外壁固定連接，所述第一承壓塊的上端與彈簧柱的下端固定連接，所述彈簧柱的上端與第二承壓塊的下端固定連接。

優選的，所述主儲油管與油管蓋之間設有十字槽機絲螺釘，所述主儲油管的上端通過十字槽機絲螺釘與油管蓋的下端固定連接。

優選的，所述彈簧柱與第二承壓塊之間設有R型鋁柳釘，所述彈簧柱的上端通過R型鋁柳釘與第二承壓塊的下端固定連接。

優選的，所述伸縮套管與潤滑裝置之間設有焊接固定塊，所述伸縮套管的外壁通過焊接固定塊與潤滑裝置的下端固定連接，所述減震環裝置與接連管的設有密封墊圈，所述減震環裝置的一端通過密封墊圈與接連管的一端固定連接。

（三）有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種等速萬向傳動軸，具備以下有益效果：