[實用新型]一種設有聯軸結構的電動相位調節器

有效

• 申請號: 201921894212.3
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號: CN210889054U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 陳鵬;鄧猛;胡勝龍;胡榮;蔣長路
• 申請（專利權）人: 綿陽富臨精工機械股份有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344;F01L9/04
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 孫杰

本實用新型公開了一種設有聯軸結構的電動相位調節器，屬于凸輪軸相位調節器技術領域，其主要通過設置聯軸結構傳動連接驅動電機的轉軸和相位調節器的輸入部，以實現對轉軸和相位調節器的自動調心，從而降低了相位調節器和驅動電機在裝配時，對于兩者軸線之間同軸度的要求，且在面對轉軸和輸入部之間具有較高同軸度誤差的情況時，依然能保障電機能量傳遞的效率和電機的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及凸輪軸相位調節器技術領域，具體而言，尤其涉及一種設有聯軸結構的電動相位調節器。

背景技術

凸輪軸相位調節器是用于調節凸輪軸相對于曲軸轉動角的裝置，其可對氣門開啟、關閉的時機進行控制，以提高燃氣發動機的效率。其中，依據相位調節器驅動原理進行分類，現有的相位調節器可以分為電動相位調節器和液壓相位調節器。而對于電動相位調節器而言，其主要通過驅動電機帶動其減速機構，從而使其與凸輪軸固定連接的輸出部相對于鏈輪轉動，實現對于凸輪軸和曲軸的相位調節。而由于減速機構和驅動電機是分兩次裝配到發動機，所以驅動電機轉軸的軸線和相位調節器的輸入部之間具有較高的同軸度誤差，難以完全重合，對裝配精度提出了更高要求。在相位調節器運行時，這種同軸度的誤差會直接影響驅動電機能量傳遞效率和驅動電機的使用壽命。

發明內容

綜上所述，本實用新型所解決的技術問題是：提供一種對裝配精度要求更低且能有效保障驅動電機能量傳遞效率和使用壽命的電動相位調節器。

而本實用新型為解決上述技術問題所采用的方案為：

一種設有聯軸結構的電動相位調節器，包括有可隨曲軸一并轉動的鏈輪，設于鏈輪內并與鏈輪同軸轉動連接的輸出部，與鏈輪同軸設置且通過聯軸結構與驅動電機的轉軸傳動連接的輸入部，以及傳動連接輸入部和輸出部的減速機構；所述輸入部可在驅動下電機的帶動下，通過減速機構而驅動輸出部相對于鏈輪同軸轉動；所述轉軸與鏈輪的軸線平行或重合，所述輸出部與凸輪軸同軸固連，所述聯軸結構主要由聯軸部和調心滑塊所構成，所述聯軸部與轉軸同軸固連，所述調心滑塊連接在聯軸部的前端和輸入部的后端之間，所述聯軸部的前端上構成有沿第一方向延伸的第一滑槽，而所述輸入部的后端上構成有沿第二方向延伸的第二滑槽，所述調心滑塊包括有與第一滑槽滑動配合的第一滑臂，以及與第二滑槽滑動配合的第二滑臂，所述第一方向和第二方向在一垂直于轉軸軸向的截面上的投影相互交叉，以使所述輸入部與轉軸的軸線在具有徑向間距時，兩者可同步轉動。

進一步的，所述第一方向和第二方向在一垂直于轉軸軸向的截面上的投影相互垂直。

進一步的，所述輸入部和轉軸在軸向上相固定。

進一步的，所述聯軸結構還包括有一端與轉軸同軸固連，而其另一端則依次貫穿調心滑塊和輸入部軸向限位銷，所述軸向限位銷伸出于輸入部前端外的部位上設有與輸入部前端相抵的止抵部；所述軸向限位銷與調心滑塊之間，及所述軸向限位銷與輸入部之間留有均徑向活動間隙，以使輸入部和調心滑塊能相對于轉軸沿轉軸的徑向移動。

進一步的，所述聯軸部呈套設在轉軸外周上的筒狀，所述聯軸部的內周與轉軸的外周之間過盈配合。

進一步的，所述輸入部為太陽輪；所述減速機構包括有設置于鏈輪內的主齒輪，設于鏈輪的內周上并沿鏈輪周向延伸的內齒，若干個沿太陽輪周向間隔設置且與太陽輪相嚙合的行星齒輪，以及與行星齒輪相對應的偏心軸；所述主齒輪、鏈輪以及輸出部在軸向上相固定，所述主齒輪與鏈輪之間相互嚙合；所述行星齒輪的軸線平行于鏈輪的軸線，所述偏心軸的同軸部與對應的行星齒輪同軸固連，所述偏心軸同時穿入在主齒輪以及輸出部中，所述偏心軸的偏心部與主齒輪轉動連接，以使偏心軸的自轉能帶動主齒輪圍繞鏈輪的軸線做行星運動，所述偏心軸的同軸部與輸出部之間則轉動連接。