[實用新型]一種柱塞泵式分布式自主制動系統

有效

• 申請號: 201921892310.3
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號: CN212289793U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 鄧偉文;張凱;丁能根
• 申請（專利權）人: 南京經緯達汽車科技有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;F04B17/03;F04B53/16;F04B53/10;F16D65/14
• 代理公司: 長沙和雅知識產權代理事務所(普通合伙) 43238
• 代理人: 林傳貴

1.一種柱塞泵式分布式自主制動系統，包括電源(1)與制動控制器(2)，其特征在于：還包括分別與所述制動控制器(2)電連接的至少三個柱塞泵；

每個所述柱塞泵上均設有油壺(110)，每個所述柱塞泵均通過制動管路與對應的車輪制動器連接，所述車輪制動器與相對應的所述柱塞泵上的油壺(110)之間還設有泄壓管路，每一所述泄壓管路上均設置有電磁閥，所述電磁閥分別與所述制動控制器(2)電連接，所述柱塞泵與相對應的所述車輪制動器以及所述電磁閥形成一個制動回路。

2.根據權利要求1所述的一種柱塞泵式分布式自主制動系統，其特征在于：所述的柱塞泵包括右后柱塞泵(3a)、左后柱塞泵(3b)、左前柱塞泵(3c)以及右前柱塞泵(3d)，所述的電磁閥包括右后電磁閥(8a)、左后電磁控制閥(8b)、左前電磁閥(8c)以及右前電磁閥(8d)，其中：

所述右后柱塞泵(3a)通過制動管路連接右后車輪制動器(4)，所述的右后車輪制動器(4)與右后柱塞泵(3a)之間還設有右后泄壓管路，所述右后電磁閥(8a)設置在所述右后泄壓管路上；

所述左后柱塞泵(3b)通過制動管路連接左后車輪制動器(5)，所述的左后車輪制動器(5)與左后柱塞泵(3b)之間還設有左后泄壓管路，所述左后電磁控制閥(8b)設置在所述左后泄壓管路上；

所述左前柱塞泵(3c)通過制動管路連接左前車輪制動器(6)，所述的左前車輪制動器(6)與左前柱塞泵(3c)之間還設有左前泄壓管路，所述左前電磁閥(8c)設置在所述左前泄壓管路上；

所述右前柱塞泵(3d)通過制動管路連接右前車輪制動器(7)，所述的右前車輪制動器(7)與右前柱塞泵(3d)之間還設有右前泄壓管路，所述右前電磁閥(8d)設置在所述右前泄壓管路上。

3.根據權利要求1所述的一種柱塞泵式分布式自主制動系統，其特征在于：

所述柱塞泵包括固定連接的泵體(125)、殼體(105)和電機(101)，所述電機(101)與所述制動控制器(2)電連接，所述泵體(125)內安裝有柱塞套(112)和柱塞(111)，所述殼體(105)內安裝有連接所述電機(101)和所述柱塞(111)的傳動機構；

其中，在所述柱塞套(112)遠離所述柱塞(111)的一側安裝有出油閥接頭(120)，所述出油閥接頭(120)內朝向所述柱塞的方向依次裝配有出油閥組件和進油閥組件，所述進油閥組件包括進油閥座(115)和進油閥芯(114)，且所述進油閥座(115)、所述柱塞套(112)及所述柱塞(111)之間形成柱塞腔(D)，所述進油閥座(115)上分別開設有進油閥芯進油孔(C1)以及連通所述柱塞腔(D)和所述出油閥組件的進油閥芯出油孔(C2)；所述進油閥芯進油孔(C1)通過開設在所述柱塞套(112)上的柱塞套進油孔(B)及開設在所述泵體上的泵體進油孔(A)與所述油壺(110)連通。

4.根據權利要求3所述的柱塞泵式分布式自主制動系統，其特征在于：

所述的出油閥接頭(120)內部沿軸向具有軸向通孔，在所述軸向通孔靠近所述柱塞(111)一側設有安裝槽；

所述的出油閥組件包括設置在出油閥接頭(120)內的出油閥座(116)與出油閥芯(119)；

所述的出油閥座(116)與所述進油閥座(115)均安裝在所述安裝槽內，所述的出油閥座(116)與所述進油閥座(115)相貼合，且所述進油閥座(115)位于靠近所述柱塞(111)一側，所述的出油閥芯(119)安裝在軸向通孔內，位于所述出油閥座(116)遠離所述進油閥座(115)的一側。

5.根據權利要求4所述的柱塞泵式分布式自主制動系統，其特征在于：

所述的柱塞套(112)、出油閥接頭(120)以及進油閥座(115)之間形成一個環形進油通道，所述的柱塞套進油孔(B)以及進油閥芯進油孔(C1)均與所述的環形進油通道相連通，所述的柱塞套進油孔(B)繞柱塞套(112)的周向間隔布置有多個，所述的進油閥芯進油孔(C1)沿所述進油閥座(115)徑向開設。