[實(shí)用新型]一種磨床尾架的防磨損結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921892297.1
• 申請(qǐng)日: 2019-11-05
• 公開（公告）號(hào): CN211540827U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊朝輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洛陽市精科主軸有限公司
• 主分類號(hào): B24B41/04
• 分類號(hào): B24B41/04;B24B55/06;B24B41/02
• 代理公司: 鄭州中科鼎佳專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 41151
• 代理人: 蔡佳寧

一種磨床尾架的防磨損結(jié)構(gòu)，所述尾架包括尾架本體，尾架本體設(shè)置在工作臺(tái)上，工作臺(tái)上設(shè)有主定位面和側(cè)定位面。尾架還包括橫向楔塊和縱向楔塊。橫向楔塊設(shè)置在側(cè)定位面與尾架本體之間，尾架本體設(shè)有楔形接觸面，在尾架本體與橫向楔塊之間設(shè)置有橫向調(diào)整螺釘。縱向楔塊設(shè)置在主定位面與尾架本體之間，在尾架本體與縱向楔塊之間設(shè)置有縱向調(diào)整螺釘。縱向楔塊與工作臺(tái)相接觸的一面設(shè)有凹槽，凹槽與工作臺(tái)的工作平面形成氣浮腔，氣浮腔通過氣道與外界高壓氣源連通。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)尾架與頭架的對(duì)中，降低調(diào)整難度、提高了調(diào)整效率。本實(shí)用新型減輕尾架對(duì)導(dǎo)軌面的壓力，并吹掉導(dǎo)軌面上的磨粒、降低尾架的磨損量，延長(zhǎng)尾架的調(diào)整周期。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及磨床技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種磨床尾架的防磨損結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在磨床的使用過程中存在一個(gè)比較常見的問題，就是尾架和頭架的中心高會(huì)隨著使用的時(shí)間而發(fā)生變化。原因是頭架和尾架安裝在同一導(dǎo)軌之上，頭架通常不移動(dòng)，而尾架根據(jù)工件長(zhǎng)度的不同而要經(jīng)常移動(dòng)位置。

在頻繁的移動(dòng)中，尾架底面會(huì)與導(dǎo)軌面發(fā)生摩擦。由于磨削液內(nèi)含有大量的細(xì)小磨粒，因此尾架的移動(dòng)會(huì)加速對(duì)尾架底面的磨損。尾架底面磨損后，尾架在高度方向上、徑向方向上會(huì)產(chǎn)生中心線位移，該中心線位移會(huì)造成尾架與頭架中心線的不對(duì)中。

頭架和尾架中心線的不對(duì)中會(huì)影響到加工工件的圓度、直線度、垂直度、跳動(dòng)等方面的形位誤差，因此必須進(jìn)行修整才能達(dá)到使用要求。傳統(tǒng)的修整方法是對(duì)頭架的底面進(jìn)行刮研對(duì)中。這種方法對(duì)操作者的技術(shù)要求很高，對(duì)中精度達(dá)到0.02mm是非常困難的，高精度加工的磨床要求的對(duì)中精度更高，很難通過刮研實(shí)現(xiàn)。而且使用一定時(shí)間之后，尾架也需要配合頭架進(jìn)行刮研，長(zhǎng)此以往，頭架底面會(huì)刮研得越來越薄，刮研的難度會(huì)越來越大，調(diào)整的效率也越來越低。刮研對(duì)中是治標(biāo)，降低或避免尾架底面的磨損才是治本。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型公開了一種磨床尾架的防磨損結(jié)構(gòu)，其目的在于：降低尾架的磨損量，延長(zhǎng)尾架的調(diào)整周期；還在于：使頭架不再刮研調(diào)整，僅對(duì)尾架的橫向、縱向進(jìn)行調(diào)整，使尾架與頭架對(duì)中。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種磨床尾架的防磨損結(jié)構(gòu)，所述尾架設(shè)置在工作臺(tái)上，所述尾架與工作臺(tái)相接觸的一面設(shè)有凹槽，所述凹槽與工作臺(tái)的工作平面形成氣浮腔，所述氣浮腔通過氣道與外界高壓氣源連通。

進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，所述工作臺(tái)包括主定位面和側(cè)定位面；所述尾架包括尾架本體，還包括用于尾架在橫向方向上調(diào)整的橫向楔塊和用于尾架在高度方向上調(diào)整的縱向楔塊；所述橫向楔塊設(shè)置在側(cè)定位面與尾架本體之間，所述尾架本體設(shè)有與橫向楔塊相對(duì)應(yīng)的楔形接觸面，在尾架本體與橫向楔塊之間設(shè)置有用于尾架橫向調(diào)整的橫向調(diào)整螺釘；所述縱向楔塊設(shè)置在主定位面與尾架本體之間，所述尾架本體設(shè)有與縱向楔塊相對(duì)應(yīng)的接觸面，在尾架本體與縱向楔塊之間設(shè)置有用于尾架高度方向調(diào)整的縱向調(diào)整螺釘；所述縱向楔塊與主定位面相接觸的一面設(shè)有凹槽，所述凹槽與主定位面形成氣浮腔。

進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，所述橫向楔塊外露出尾架本體的一端設(shè)有調(diào)整槽，所述橫向調(diào)整螺釘與尾架本體螺接，在橫向調(diào)整螺釘上設(shè)有與調(diào)整槽兩側(cè)槽面對(duì)應(yīng)接觸的限位圓臺(tái)。

進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，所述縱向楔塊外露出尾架本體的一端設(shè)有調(diào)整槽，所述縱向調(diào)整螺釘與尾架本體螺接，在縱向調(diào)整螺釘上設(shè)有與調(diào)整槽兩側(cè)槽面對(duì)應(yīng)接觸的限位圓臺(tái)。

進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，所述凹槽為與所在面形狀相似的長(zhǎng)方形凹槽，且長(zhǎng)方形凹槽到所在面各邊的距離相同；所述氣浮腔為長(zhǎng)方體形的氣浮腔。

進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，所述氣道包括若干設(shè)置在縱向楔塊內(nèi)部的縱向氣道，還包括若干設(shè)置在尾架本體內(nèi)部、且與縱向氣道連通的橫向氣道。

進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，所述氣道通過換向閥與外界高壓氣源連通。