[實用新型]用于對重卡發動機支架進行臺架試驗的工具

有效

• 申請號: 201921891094.0
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號: CN210923041U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 張學東;張承偉;李巍;胡浩;馮杰;林瀚章;徐剛;李相標;趙胤衫;鐘禮科
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M15/00
• 代理公司: 重慶乾乙律師事務所 50235
• 代理人: 侯懋琪;李劍鋒

本實用新型提供了一種用于對重卡發動機支架進行臺架試驗的工具，其特點在于：所述工具包括連接座和連接板；所述連接座為U形結構體，所述連接座由從左至右順次連接的第一豎向段、橫向段和第二豎向段組成；所述連接板上設置有4個第三連接通孔和1個第四螺紋孔。采用本實用新型所述的工具連接發動機支架與液壓缸活塞桿，結構簡單、裝拆方便、節約成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別是一種用于對重卡發動機支架進行臺架試驗的工具。

背景技術

對發動機支架進行臺架試驗，通常需要分別對發動機支架在X、Y及Z三個坐標方向施加載荷，以檢測發動機支架分別在這三個方向受力條件下的疲勞強度及可靠性。現有技術中，通常針對這三個方向的測試分別制作三個工裝夾具來將發動機支架固定在試驗臺架上進行試驗，工具結構復雜、品種多、成本高、安裝和拆卸不方便。

實用新型內容

針對背景技術中的問題，本實用新型提供一種用于對重卡發動機支架進行臺架試驗的工具，以解決現有技術中，用于重卡發動機支架進行臺架試驗的工具結構復雜、安裝和拆卸不便、成本高的問題。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括有：

一種用于對重卡發動機支架進行臺架試驗的工具，其創新點在于：所述工具包括連接座和連接板；所述連接座為U形結構體，所述連接座由從左至右順次連接的第一豎向段、橫向段和第二豎向段組成，所述橫向段的底面上設置有第一螺紋孔，所述第一豎向段的左側面上設置有1個第二螺紋孔和2個第一連接通孔，所述第二豎向段的右側面上設置有1個第三螺紋孔和2個第二連接通孔，所述第二螺紋孔與所述第三螺紋孔位置相對，所述2個第一連接通孔分別與2個所述第二連接通孔位置相對，所述第一連接通孔與所述第二連接通孔大小相等，所述連接座的前端面和后端面上均設置有4個連接螺紋孔，所述前端面上的4個連接螺紋孔分別與所述后端面上的4個連接螺紋孔位置相對；所述連接板上設置有4個第三連接通孔和1個第四螺紋孔；4個所述連接螺紋孔分別與4個所述第三連接通孔匹配；所述第一螺紋孔、第二螺紋孔、第三螺紋孔和第四螺紋孔四者大小相等。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下的優點：由于僅僅需要連接座或連接座與連接板的組合即可實現發動機支架與臺架試驗的液壓缸連接，從而對發動機支架進行X、Y 和Z三個方向的受力試驗，結構簡單，成本降低，安裝拆卸方便，試驗效率提高。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下。

圖1為連接座1左側的結構示意圖

圖2為連接座1右側的機構示意圖；

圖3為連接板2的結構示意圖；

圖4為對發動機支架進行Y向受力試驗時的連接結構示意圖；

圖5為圖4的前視圖；

圖6為對發動機支架進行X向受力試驗時的連接結構示意圖；

圖7為對發動機支架進行Z向受力試驗時的連接結構示意圖。

圖中：1、連接座；2、連接板；3、發動機支架；4、固定支架；5、力傳感器；6、活塞桿；7、臺板；11、第一豎向段；12、橫向段；13、第二豎向段；14、連接螺紋孔；21、第三連接通孔；22、第四螺紋孔；51、螺柱；111、第二螺紋孔；112、第一連接通孔；121、第一螺紋孔；131、第三螺紋孔；132、第二連接通孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。