[實用新型]制動器彈簧裝置

有效

• 申請號: 201921890512.4
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號: CN210919908U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 李雙莉;李明清;施祎春;李俊;駱首恩
• 申請（專利權）人: 武漢萬向汽車制動器有限公司
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 湯蔚莉

本實用新型屬于汽車制動技術領域，具體涉及一種用于汽車盤剎的制動器彈簧裝置，包括彈簧基體，所述彈簧基體上設有R型彈性片；所述R型彈性片由彈簧基體向外延伸的矩形板彎折而成，所述矩形板先回轉彎折成圓弧彎折部，再反向彎折出一彈性部，所述彈性部的長度大于制動片對應處的厚度。本實用新型通過彈性部作用在制動片回位方向的分力促使制動片回位，解決了現有技術中制動片不能及時后退回位而發生偏磨和拖盤現象的問題。

技術領域

本實用新型屬于汽車制動技術領域，具體涉及一種用于汽車盤剎的制動器彈簧裝置。

背景技術

汽車制動器是指產生阻礙車輛運動或運動趨勢力的部件，其中也包括輔助制動系統中的緩速裝置。目前，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。盤式制動器的旋轉元件為旋轉的制動盤，以端面為工作表面，因其制動效能穩定性較高而被普遍使用。

一般情況下，盤式液壓制動器活塞受到制動液壓力作用后，推動安裝在支架上的制動片向制動盤移動，制動盤收到反方向制動片的摩擦阻力，迫使制動盤停止旋轉，直至汽車完全停止，當液壓力撤銷，活塞在矩形圈的作用下向后回位，活塞施加在制動片上的推力消失、摩擦阻力消失，汽車解除制動。自此工作狀態中彈簧片的作用是當汽車制動和恢復過程中，制動片在彈簧片上滑動時起到導向、支撐及制動減震作用。但由于在行車制動過程中，工作環境惡劣，常伴有酸堿性水漬、粉塵等雜質，汽車長時間停放后，制動盤銹蝕，當再次啟動汽車剎車功能后，會由于銹跡和雜質導致制動盤和制動片捍住而不能完全脫離開，在活塞推力消失后，制動片也不能后退，形成拖盤現象；現有技術的制動器結構還會使活塞在回位過程中，由于制動盤在旋轉過程中形成的力，迫使制動盤對制動片有一定的拋出力，而導致制動片回位不均勻，形成偏磨現象。而且制動片屬于易損件，亦需要定期更換，更換過程會造成裝配定位位置不準確，引起偏磨等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種制動器彈簧裝置，用于解決現有技術中制動片不能及時后退回位而發生偏磨和拖盤現象的問題。

為實現上述目的，本實用新型所采取的技術方案是：

一種制動器彈簧裝置，包括彈簧基體1，其特征在于：所述彈簧基體1上設有R型彈性片；所述R型彈性片由彈簧基體1向外延伸的矩形板彎折而成，所述矩形板先回轉彎折成圓弧彎折部2，再反向彎折出一彈性部3，所述彈性部3的長度大于制動片8對應處的厚度。

進一步地，所述彈性部3的彎折處與矩形板的根部齊平。

進一步地，所述彈簧基體1上用于向外延伸出矩形板的板面中部設有一半封閉型的切口4，由切口4切出的部分為釋力部5，所述釋力部5向背離彈性部3的一側彎折。

進一步地，所述切口4為U形。

進一步地，所述彈簧基體1上與圓弧彎折部2同側設有定位部6。

進一步地，所述定位部6由彈簧基體1向外延伸彎折成S型。

進一步地，所述彈簧基體1上與圓弧彎折部2同側設有標識部7。

本實用新型的有益效果為：本實用新型通過彈性部作用在制動片回位方向的分力促使制動片回位，解決了現有技術中制動片不能及時后退回位而發生偏磨和拖盤現象的問題。而且R型彈性片、定位部和標識部均與彈簧基體為一體式結構，其中定位部用于對彈簧基體定位和防止偏移，標識部用于標識彈簧基體的安裝位置和方向，整體便于安裝，同時可保證施加在內、外制動片的力的平衡分配，可固定制動片的內外位移距離，防止了制動片向活塞端面及卡鉗體圓弧過渡緊貼，從而在制動片磨損后，防止汽車制動位移較大，導致制動力不足，亦不會有偏磨現象發生，增強踏板感穩定性。本實用新型結構簡單易于成型，更換件成本降低，且無需整體更換。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體示意圖。

圖2是本實用新型的立面示意圖。