[實用新型]一種汽車水泵用離合器

有效

• 申請號: 201921890287.4
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號: CN210949613U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 王榮勝;戚田野;趙士杰;劉元寶;陳凱;謝軍;杜朝暉
• 申請（專利權）人: 安徽昊方機電股份有限公司
• 主分類號: F16D27/08
• 分類號: F16D27/08;F16D27/14
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標事務所(普通合伙) 34113
• 代理人: 楊晉弘

本實用新型提供一種汽車水泵用離合器，它包括帶輪（1），其特征在于：在帶輪（1）內通過軸承（2）套接有帶輪內環（3），在帶輪內環（3）中套設有對應配合的水泵軸（4），在帶輪內環（3）一端依次設有簧片（5）、第一吸盤（6）以及第二吸盤（7），在第二吸盤（7）上設有電磁線圈總成（8）。本實用新型結構簡單、使用方便、制造成本低廉，可以快速的斷開水泵動力源。

技術領域：

本實用新型涉及一種車用離合器，具體地說就是一種汽車水泵用離合器。

背景技術：

水泵是發動機冷卻系統的重要部件，它的作用是泵送冷卻液， 使冷卻液在發動機的冷卻水道內快速流動，以帶走發動機工作時產生的熱量，保持發動機正常工作溫度；水泵通過電磁離合器與發動機驅動軸連接， 控制水泵的工作， 通常的電磁離合器在通電時，電磁離合器吸合，水泵工作。在發動機起動時，發動機處于低溫狀態，無需冷卻，然而通常采用的電磁離合器，通電后即吸合，水泵處于工作狀態，增加了發動機的負載，降低了發動機的起動性能。

實用新型內容：

本實用新型就是為了克服現有技術中的不足提供一種汽車水泵用離合器。

本申請提供以下技術方案：一種汽車水泵用離合器，它包括帶輪，其特征在于：在帶輪內通過軸承套接有帶輪內環，在帶輪內環中套設有對應配合的水泵軸，在帶輪內環一端設有與其對應配合的第一吸盤，第一吸盤與帶輪內環之間設有簧片，第一吸盤通過簧片與帶輪內環連接配合，在第一吸盤一側還間隙設有第二吸盤，在第二吸盤上設有電磁線圈總成。

在上述技術方案的基礎上，還可以有以下進一步的方案：

在所述的第一吸盤上設有與帶輪一端對應配合的摩擦面。

在所述帶輪一端設有與第一吸盤對應配合的摩擦層。

所述的電磁線圈總成包括環形槽形的線圈殼體，在線圈殼體內設有繞組線圈，在線圈殼體上設有與繞組線圈連接配合的插頭，在繞組線圈上還灌封有環氧樹脂層。

實用新型優點：

本實用新型結構簡單、使用方便、制造成本低廉，通電時離合器分離，可以快速的斷開水泵動力源，使其處于非工作狀態，提高了發動機的低溫起動性能，進而達到節能降耗，同時離合器分離振動和噪聲較低。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

如圖1所示，一種汽車水泵用離合器，它包括帶輪1，在帶輪1中心孔的內壁上套有軸承2，在軸承2中心孔的內壁上套設有帶輪內環3，在帶輪內環3的中心孔中插接有水泵軸4。在帶輪1一端端部設有一圈同軸分布的翻邊1b，在翻邊1b上設有一圈同軸分布的摩擦層1a，且該摩擦層與帶輪1為一體式結構。

在帶輪內環3一端設有同軸分布的環形的簧片5，在靠近中軸線的簧片5上均布有一組安裝孔，在安裝孔內穿套有第一鉚釘5a，第一鉚釘5a的一端與帶輪內環3一端端部的環形缺口3a鉚接在一起。

在簧片5的一側設有同軸分布的直徑大于簧片5的第一吸盤6，在第一吸盤6上均布有一組連接孔在每個連接均穿設有一個第二鉚釘6a，所述第二鉚釘6a的一端與簧片5鉚接在一起。

在第二鉚釘6a外側的第一吸盤6上設有一圈與摩擦層1a對應配合的環形的摩擦面6b，且該摩擦面與第一吸盤6為一體制成。通過帶輪1帶動第一吸盤6轉動，而第一吸盤6通過簧片5帶動帶輪內環3轉動，進而帶動水泵軸4轉動。

在第一吸盤6一側設有同軸分布的第二吸盤7，所述的第二吸盤7為環槽結構，且第二吸盤7的槽底一側的底面與第一吸盤6之間設有一定間隙。