[實用新型]一種用于接觸網智能檢測裝置

有效

• 申請號: 201921888861.2
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號: CN211263774U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 宋學謙;畢江海;王東琳;李佳欣;武彭彭;馮東閣;王繼軍;郭柱;簡浩;劉玖林;熊秋龍;劉維生
• 申請（專利權）人: 河南格通智能科技有限公司;中國鐵建電氣化局集團有限公司
• 主分類號: G01S17/88
• 分類號: G01S17/88;G01S17/08;G01N21/88;G01N21/95;B61K9/08
• 代理公司: 天津漿果知識產權代理事務所(普通合伙) 12240
• 代理人: 王龑

本實用新型公開了一種用于接觸網智能檢測裝置，包括沿軌道行走的行走結構，所述行走結構包括與軌道平行對應的左縱梁、右縱梁，所述左縱梁、右縱梁通過橫梁相連，所述行走結構上設置有立架，所述橫梁上的行走部外殼頂部設置有對行走結構進行實時定位的位置檢測模塊，所述立架上端設置有對接觸線進行掃描測量的激光雷達。本實用新型可以實現對接觸網參數信息的非接觸式連續獲取，并將接觸網信息和地理信息進行匹配，從而可以對接觸網進行全面而精確的管理。本實用新型中激光雷達連續掃描，可以完整連續的獲取接觸線的幾何參數，避免單點檢測方法的漏檢，同時為接觸網故障提供更全面的分析信息。本實用新型采用模塊化安裝，方便拆卸及搬運。

技術領域

本實用新型屬于鐵路檢測領域，具體涉及一種用于接觸網智能檢測裝置。

背景技術

我國電氣化鐵路的猛速發展，其運營里程已突破13萬公里，接觸網設施多達200萬處，并且數量還在逐年增加。接觸網設備一旦發生故障，將導致列車停運，繼而使整段鐵路運輸中斷的嚴重后果，在時間上和經濟上給國家和人民帶來損失。因此接觸網設備的自動、智能監控，對運營單位的檢修和搶修至關重要。

目前獲得接觸網運行狀態的方式主要是利用鐵路“窗口時間”安排人員和車輛定時巡檢線路。但檢測車巡檢和人工巡檢存在如巡檢周期長、巡檢效果差等問題，同時這些數據多為表單模式完全依賴于人工分析工作量巨大，不能充分發揮信息化系統的優勢。

因此，亟需一種融合無線傳感、實時數據處理、大數據預警分析等技術的在線智能實時監測方法，并在此基礎上建立鐵路網系統安全的評估體系和科學維護體系。

發明內容

本實用新型為解決現有技術存在的問題而提出，其目的是提供一種用于接觸網智能檢測裝置。

本實用新型的技術方案是：一種用于接觸網智能檢測裝置，包括沿軌道行走的行走結構，所述行走結構包括與軌道平行對應的左縱梁、右縱梁、電機輪，所述左縱梁、右縱梁通過橫梁相連，所述行走結構上設置有立架，所述橫梁上的行走部外殼頂部設置有對行走結構進行實時定位的位置檢測模塊、測量接觸線磨耗值的線陣相機，所述立架上端設置有對接觸線進行掃描測量的激光雷達。

更進一步的，所述行走部外殼頂部還設置有對接觸線異常處進行二維拍照的面陣相機。

更進一步的，所述行走部外殼頂部設置有拍照光源模塊，所述拍照光源模塊提高線陣相機和面陣相機的拍攝質量。

更進一步的，所述立架上端還設置有全景相機，所述全景相機實時傳輸行走結構行走時周圍環境視頻。

更進一步的，所述行走部外殼內設置有電路相連的計算處理模塊、控制電路模塊，所述計算處理模塊與手持終端、遠端管理平臺相通訊，所述控制電路模塊連接并接受位置檢測模塊、激光雷達、面陣相機、線陣相機全景相機。

更進一步的，所述左縱梁、右縱梁的兩端安裝槽處設置有電驅動軌道輪，所述電驅動軌道輪包括與軌道滾動接觸的電機輪以及設置在左縱梁、右縱梁上的電機控制器。

更進一步的，所述左縱梁、右縱梁外側壁處均設置有軌距檢測模塊。

更進一步的，所述橫梁上設置有對電器元件進行供電用的電池。

更進一步的，所述行走部外殼頂部還設置有發出警報信息的警報燈。

更進一步的，所述左縱梁、右縱梁外側設置有將行走結構從軌道上放入或取出用的側把手。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型可以實現對接觸網參數信息的非接觸式連續獲取，并將接觸網信息和地理信息進行匹配，從而可以對接觸網進行全面而精確的管理。

本實用新型中激光雷達連續掃描，可以完整連續的獲取接觸線的幾何參數，避免單點檢測方法的漏檢，同時為接觸網故障提供更全面的分析信息。