[實用新型]鉸鏈組件及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201921888761.X
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN211500233U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 張旭晨;陳舒陽
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: E05D5/02
• 分類號: E05D5/02;E05D3/02;E05D7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 孟慶瑩

本實用新型公開了一種鉸鏈組件及具有其的車輛。該鉸鏈組件包括：動臂鉸鏈、靜臂鉸鏈、擋臂以及限位調整結構，擋臂設置在動臂鉸鏈和靜臂鉸鏈二者中的其中一個上且靠近樞轉點位置處，限位調整結構可拆卸地安裝在擋臂上，通過在動臂鉸鏈或靜臂鉸鏈中的其中一個上設置擋臂，限位調整結構位于擋臂上，以對動臂鉸鏈與靜臂鉸鏈相對轉動的最大角度進行限位，并且，限位調整結構可拆卸地安裝在擋臂上，因此，通過更換或調節調整結構可以對動臂鉸鏈與靜臂鉸鏈相對轉動的最大角度進行改變，不僅可以保證鉸鏈組件的成本較低，而且可以滿足車輛的發動機蓋最大可開啟角度的個性化定制。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種鉸鏈組件及具有其的車輛。

背景技術

目前車輛均采用平臺化生產，因此，每個車型的發動機蓋鉸鏈的結構都基本類似，但因其細節參數的不同常常導致發動機蓋鉸鏈組件共用困難，具體地，不同車型的發動機蓋的最大開啟角度會略有不同，從而導致發動蓋鉸鏈組件無法通用。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種鉸鏈組件，該鉸鏈組件的最大可轉動角度可調，保證鉸鏈組件的通用化程度高。

本實用新型還提出了一種具有上述鉸鏈組件的車輛。

根據本實用新型實施例的鉸鏈組件位于車輛的發動機蓋與發動機艙之間，所述鉸鏈組件包括：動臂鉸鏈、靜臂鉸鏈、擋臂以及限位調整結構，所述動臂鉸鏈與所述發動機蓋固定連接，所述靜臂鉸鏈與所述發動機艙固定連接，且所述靜臂鉸鏈與所述動臂鉸鏈在樞轉點處樞轉連接，所述擋臂設置在所述動臂鉸鏈和所述靜臂鉸鏈二者中的其中一個上且靠近所述樞轉點位置處，所述限位調整結構可拆卸地安裝在所述擋臂上，當所述動臂鉸鏈與所述靜臂鉸鏈相對轉動至所述限位調整結構止抵所述動臂鉸鏈和所述靜臂鉸鏈二者中的另一個時，所述限位調整結構對所述動臂鉸鏈與所述靜臂鉸鏈相對轉動的最大角度進行限位。

根據本實用新型實施例的鉸鏈組件，通過在動臂鉸鏈或靜臂鉸鏈中的其中一個上設置擋臂，限位調整結構位于擋臂上，以對動臂鉸鏈與靜臂鉸鏈相對轉動的最大角度進行限位，并且，限位調整結構可拆卸地安裝在擋臂上，因此，通過更換或調節調整結構可以對動臂鉸鏈與靜臂鉸鏈相對轉動的最大角度進行改變，不僅可以保證鉸鏈組件的成本較低，而且可以滿足車輛的發動機蓋最大可開啟角度的個性化定制。

根據本實用新型的一些實施例，所述動臂鉸鏈包括：第一鉸接臂和第一固定臂，所述第一鉸接臂與所述第一固定臂固定連接，且所述第一固定臂朝遠離所述靜臂鉸鏈的方向延伸，所述第一固定臂適于與所述發動機蓋固定連接；

所述靜臂鉸鏈包括：第二鉸接臂和第二固定臂，所述第二鉸接臂與所述第二固定臂固定連接，且所述第二固定臂朝遠離所述動臂鉸鏈的方向延伸，所述第二固定臂適于與所述發動機艙固定連接，且所述第一鉸接臂適于與所述第二鉸接臂在所述樞轉點處樞轉連接。

進一步地，所述擋臂設置在所述第一鉸接臂的外端，所述擋臂朝所述第二鉸接臂延伸，且在所述擋臂止抵所述第二鉸接臂時，所述第一鉸接臂與所述第二鉸接臂轉動至所述最大角度。

具體地，所述擋臂設置在所述第二鉸接臂的外端，所述擋臂朝所述第一鉸接臂延伸，且在所述擋臂止抵所述第一鉸接臂時，所述第一鉸接臂與所述第二鉸接臂轉動至所述最大角度。

具體地，所述限位調整結構為限位調整塊，所述限位調整結構適于套設在所述擋臂上。

進一步地，所述擋臂和所述限位調整結構二者中的其中一個上設有定位槽，另一個上設有適于與所述定位槽配合的定位凸起。

根據本實用新型的一些實施例，所述限位調整結構的數量為多個，多個所述限位調整結構的厚度不同，且多個所述限位調整結構中的其中一個適于插在所述擋臂上。