[實用新型]一種汽車制動器的自動間隙調整臂及其旋轉角度控制裝置

有效

• 申請號: 201921888102.6
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN211259439U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 葉天贈;葉嘉達;廖子潤;蔡用杰;鄧方;陳文聰
• 申請（專利權）人: BPW（梅州）車軸有限公司
• 主分類號: F16D65/58
• 分類號: F16D65/58;F16D65/70
• 代理公司: 中山尚鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 44408
• 代理人: 夏士軍

1.一種汽車制動器的自動間隙調整臂，包括殼體（1），所述殼體（1）上開設有軸向相連通的第一通孔（2）和第二通孔（3），所述第一通孔（2）內安裝有蝸輪（4），所述第二通孔（3）內安裝有與所述蝸輪（4）相匹配的第一蝸桿（5），所述第一蝸桿（5）的一端設置有螺旋彈簧（6），另一端套設有離合齒輪（7）；所述第一通孔（2）的其中一端設置有控制盤組件，所述控制盤組件包括齒圈（9）；所述殼體（1）上還設置有與所述第一通孔（2）和第二通孔（3）相連通的第三通孔（10），所述第三通孔（10）與第一通孔（2）的軸向相互平行；其特征在于所述第三通孔（10）內安裝有旋轉角度控制裝置（11），所述旋轉角度控制裝置（11）包括芯軸（12），以及依次套接在所述芯軸（12）上的傳動齒輪（13）、回位扭簧（14）、離合套（15）和第二蝸桿（18），所述離合套（15）設置有開口朝向所述第二蝸桿（18）的第一軸向沉孔（141），所述第二蝸桿（18）設置有與所述第一軸向沉孔（141）相通的第二軸向沉孔（161），所述旋轉角度控制裝置（11）還包括套接在所述芯軸（12）上并位于所述第一軸向沉孔（141）和第二軸向沉孔（161）內的隔套（17），以及套接在所述隔套（17）上并位于所述第一軸向沉孔（141）和第二軸向沉孔（161）內的外撐彈簧（16）；所述傳動齒輪（13）與齒圈（9）相嚙合，所述第二蝸桿（18）與離合齒輪（7）相嚙合；所述傳動齒輪（13）內設置有軸向延伸的插槽（131），所述離合套（15）具有可軸向插入所述插槽（131）內并能相對其徑向轉動的插塊（151），所述插槽（131）的徑向寬度大于所述插塊（151）的徑向寬度，使得在所述插槽（131）和插塊（151）之間形成有轉動間隙（134），所述轉動間隙（134）的角度為α°；所述回位扭簧（14）的一端與所述傳動齒輪（13）連接，另一端與所述插塊（151）連接；當所述傳動齒輪（13）旋轉α°后，所述傳動齒輪（13）帶動所述離合套（15）同步轉動；當所述第二蝸桿（18）固定且所述離合套（15）有逆時針旋轉的趨勢時所述第一軸向沉孔（141）的內孔面與外撐彈簧（16）的外圓面之間產生的摩擦力減小，所述離合套（15）克服摩擦力相對于所述外撐彈簧（16）和第二蝸桿（18）逆時針轉動打滑；當所述第二蝸桿（18）固定且所述離合套（15）有順時針旋轉的趨勢時所述第一軸向沉孔（141）的內孔面與外撐彈簧（16）的外圓面之間產生的摩擦力增大，所述離合套（15）與外撐彈簧（16）相互鎖止，所述離合套（15）、外撐彈簧（16）和第二蝸桿（18）呈鎖止狀態無相對轉動。

2.根據權利要求1所述的汽車制動器的自動間隙調整臂，其特征在于所述外撐彈簧（16）為右旋彈簧；所述外撐彈簧（16）兩端的外圓面分別與所述第一軸向沉孔（141）的內孔面和第二軸向沉孔（161）的內孔面過盈連接。

3.根據權利要求2所述的汽車制動器的自動間隙調整臂，其特征在于所述隔套（17）的直徑小于所述外撐彈簧（16）的彈簧內徑。

4.根據權利要求3所述的汽車制動器的自動間隙調整臂，其特征在于所述插槽（131）具有第一側壁（132）和第二側壁（133），當所述傳動齒輪（13）順時針旋轉α°后，所述第一側壁（132）與插塊（151）的側壁相抵，所述傳動齒輪（13）帶動所述離合套（15）順時針旋轉；當所述傳動齒輪（13）逆時針旋轉α°后，所述第二側壁（133）與插塊（151）的側壁相抵，所述傳動齒輪（13）帶動所述離合套（15）逆時針旋轉。

5.根據權利要求4所述的汽車制動器的自動間隙調整臂，其特征在于所述傳動齒輪（13）和插塊（151）之間具有容納所述回位扭簧（14）的復位空間，所述回位扭簧（14）套裝在所述傳動齒輪（13）和插塊（151）之間。